VIDEO: El C39 de Alfa Romeo toma vida

Federico Faturos
motorsport.com

El equipo con base en Hinwil, Suiza, difundió imágenes de lo que fue la puesta en marcha inicial del C39, el auto con el que competirá este año en la máxima categoría del automovilismo mundial.

En el video, publicado en las redes sociales de Alfa Romeo, se destacan cifras de lo que significa el diseño de un monoplaza de F1, como las 450 personas que trabajan en el equipo, 15.000 partes que componen el auto, los 8.000 dibujos y las más de 100.000 horas de trabajo para llegar al producto final.

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La presentación oficial del C39 de Alfa Romeo será recién el 19 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el mismo día que se pondrán en marcha las pruebas de pretemporada en el circuito español.

Alfa Romeo continuará con Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi para la temporada 2020, pero con la incorporación de Robert Kubica como piloto de reserva de la escudería.

El equipo terminó octavo en el campeonato de constructores de 2019, en lo que fue su segunda campaña completa bajo la dirección del jefe de equipo Frederic Vasseur.

VIDEO: Así fue la puesta en marcha del C39 de Alfa Romeo

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Veredicto técnico 2019: la lucha de Alfa Romeo para ser consistente

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El C38 atrajo mucha atención cuando fue presentado, ya que el equipo había adoptado un enfoque aparentemente agresivo con respecto al nuevo reglamento del alerón delantero para 2019, optando por la solución 'descargada'.

Aletas en el Alfa Romeo Racing C38

Aletas en el Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Aletas en el Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Alfa Romeo continuó su agresiva postura aerodinámica cuando introdujo estas aletas en la transición de la nariz, optando por cuatro aletas en forma de pluma en lugar de las singulares aletas en forma de L.

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El alerón trasero de Alfa Romeo utilizaba estas secciones pellizcadas en el borde superior del endplate, ya que los aerodinamistas buscaban limitar el daño causado por la introducción de las nuevas regulaciones que habían descartado las persianas que se habían convertido en algo común en la última década.

Nariz y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Nariz y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Nariz y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Para el GP de Gran Bretaña, Alfa Romeo se presentó con una nueva solución de nariz con una "capa", como la mayoría de los equipos. También se hicieron cambios en el alerón delantero, siendo el diseño revisado del footplate la característica más destacada.

Endplate del Alfa Romeo C38 para el GP de Alemania

Endplate del Alfa Romeo C38 para el GP de Alemania <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Endplate del Alfa Romeo C38 para el GP de Alemania Giorgio Piola

Giorgio Piola

El equipo realizó más cambios en el footplate del alerón delantero para el GP de Alemania, ya que la línea divisoria se modificó para adaptarse a las características de la pista.

Alerón delantero del Alfa Romeo C38

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La solución de la capa fue refinada aún más tarde en la temporada, ya que el equipo buscaba mejorar su rendimiento aerodinámico.

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 para el GP de Brasil

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 para el GP de Brasil <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C38 para el GP de Brasil Giorgio Piola

Giorgio Piola

Después de haber utilizado un flap superior poco convencional en el alerón delantero a lo largo de la temporada, que sólo contaba con breves espacios en las secciones más externas e internas, Alfa Romeo revisó el diseño en Brasil, optando por un espacio de longitud completa.

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