Veredicto técnico 2019: el salto de Toro Rosso hacia el podio en 2019

Giorgio Piola

En su segundo año con motor Honda, la de 2019 fue una temporada en la que el equipo de Faenza pudo concentrarse en mejorar su rendimiento aerodinámico, lo que le permitió retar a escuderías más grandes que tenía por delante.

Parecía que lo más destacado sería el tercer puesto de Daniil Kvyat en el caótico Gran Premio de Alemania en Hockenheim, el segundo podio de la historia del equipo... Hasta que Pierre Gasly fue segundo en otro alocado GP de Brasil, ¡incluso manteniendo detrás al Mercedes de Hamilton hasta la línea de meta!

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Detalle de los pontones del Toro Roso STR14

Detalle de los pontones del Toro Roso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de los pontones del Toro Roso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un vistazo a la complejidad de la zona de de bargeboard en el STR14 durante los test de pretemporada.

Detalle del alerón trasero del Toro Rosso STR14

Detalle del alerón trasero del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Toro Rosso fue el primero de varios equipos en modificar así la esquina superior del endplate del alerón trasero. Al no poder usar las rejillas para reducir la resistencia al avance, como habían hecho en el pasado, obligó a los equipos a encontrar otras maneras de mitigarlo.

Bargeboard del Toro Rosso

Bargeboard del Toro Rosso <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Bargeboard del Toro Rosso Giorgio Piola

Giorgio Piola

El equipo introdujo un nuevo paquete de bargeboard en Bahrein, buscando mejorar en esa parte del coche para aumentar su rendimiento. Comparándolo con la especificación utilizada en los test y en Australia, se puede ver que dividió el área de la superficie de manera diferente e hizo cambios en el diseño del footplate para que coincidiera con ello.

Alerón trasero del Toro Rosso

Alerón trasero del Toro Rosso <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Toro Rosso Giorgio Piola

Giorgio Piola

En busca de una mayor carga aerodinámica y equilibrio, el equipo no solo usó un alerón trasero grande, sino que también instaló un T-Wing curvado y ranurado.

Detalle del lateral del Toro Rosso STR14

Detalle del lateral del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del lateral del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un nuevo conjunto de espejos y acondicionadores de flujo llegó a Canadá mientras el equipo buscaba imitar diseños de otros autos.

Detalles de los pontones del Toro Rosso STR14

Detalles de los pontones del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles de los pontones del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Para Alemania, revisaron sus deflectores de los bargeboard y los pontones, comenzando a usar el ala boomerang que llevaban otros equipos y apostando por su propio conjunto de deflectores de "estilo veneciano".

Alerón trasero del Toro Rosso STR14

Alerón trasero del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El equipo fue aún más allá en Hungría donde, siempre buscando carga aerodinámica, instaló un enorme T-Wing de dos niveles.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Toro Rosso hizo varias modificaciones en su alerón delantero para el GP de Italia. La principal fue refinar las puntas de las aletas, que arquearon, lo que provocó un cambio en la forma y dirección del vórtice Y250 creado en su proximidad.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Toro Rosso STR14 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Cuando el desarrollo de 2019 empezó a disminuir en la última fase de la temporada centrándose ya en 2020, Toro Rosso realizó una última modificación en el alerón delantero. El ala que se ve aquí, que usaron desde México, tiene los soportes de cuello de cisne en diferentes lugares para mejorar la rigidez, mientras que también refinaron el ajustador.

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