Tatiana Calderón: Super Fórmula será más desafiante que F2

Jamie Klein
motorsport.com

Tatiana Calderón fue una adición sorpresiva a la lista de pilotos de Honda para la principal serie de monoplazas de Japón el mes pasado, al ser seleccionada para conducir para el equipo Drago Corse en 2020.

Esto marca una salida de la antesala de la Fórmula 1 para la colombiana, que pasó tres temporadas en la GP3, de 2016 a 2018, antes de pasar a la Fórmula 2 con Arden en 2019, mientras que también actuó como piloto de pruebas para el equipo Alfa Romeo de F1.

Nobuharu Matsushita(ThreeBond DragoCORSE)

Nobuharu Matsushita(ThreeBond DragoCORSE) <span class="copyright">Masahide Kamio</span>
Nobuharu Matsushita(ThreeBond DragoCORSE) Masahide Kamio

Masahide Kamio

"Nunca he conducido el neumático Yokohama, así que eso también va a ser muy nuevo para mí. Pero he conducido el Pirelli durante cuatro temporadas para poder concentrarme en la velocidad pura, empujando todo el tiempo, es algo a lo que estaba acostumbrada en la F3 [en 2014-15] con los Hankooks y es un buen cambio".

"Con Pirelli era difícil hacerlos funcionar, a veces se degradan y a veces no. Espero que este año sea más consistente".

Aunque aceptó que su mala forma en la F2 el año pasado la convirtió en un blanco fácil para sus detractores, Calderón dijo que está decidida a aprovechar al máximo la oportunidad que se le ha dado en la Súper Fórmula, y con suerte silenciar a sus detractores en el proceso.

"Si no estás en el equipo viendo lo que pasa y sólo ves los resultados, la gente te juzga muy duramente", admitió. "No voy a defender [mis resultados] porque soy la primera que no quiere obtener ese tipo de resultados y estar tan lejos del ritmo".

Tatiana Calderon, Arden

Tatiana Calderon, Arden <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
Tatiana Calderon, Arden Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

Muchas de las dificultades de Calderón se debieron a que tuvo problemas para preparar adecuadamente los neumáticos para la clasificación, lo que resultaba en dejarla en el fondo de la parilla y ejecutando estrategias alternativas en un intento de recuperar terreno en la carrera principal.

La tarea de la joven de 26 años se hizo más difícil al perder a su ingeniero de carrera en medio de la temporada, ya que de Spa en adelante trabajó con un nuevo ingeniero.

"A principios de año me esforzaba mucho por hacer que el coche se adaptara a mí, no intentaba cambiar mi forma de conducir para que se adaptara al coche", admitió Calderón al recordar la temporada.

"Esas dos últimas rondas cambié un poco mi mentalidad: 'esto es lo que voy a conseguir, no voy a conseguir nada mejor que esto - así que veamos cómo puedo intentar conseguir este feeling y adaptarme'".

"Para Sochi tenía un nuevo compañero de equipo y Artem [Markelov] estuvo sufriendo un poco en las mismas áreas que yo. Eso fue un pequeño alivio".

"Se adaptó más rápido que yo, y sé que todavía tengo que trabajar en eso, pero fue bueno ver que no eran solamente mis sensaciones. Compararme con alguien así fue positivo, creo".

Tatiana Calderón es una de las pocas mujeres en conducir un monoplaza de la F1. Aquí las repasamos a todas:

Maria Teresa de Filippis, Maserati

Maria Teresa de Filippis, Maserati <span class="copyright">Red Bulletin - Getty Images</span>
Maria Teresa de Filippis, Maserati Red Bulletin - Getty Images

Red Bulletin - Getty Images

La primera mujer en la historia en tomar la salida de un GP de F1 participó en cinco Grandes Premios entre 1958 y 1959, arrancando tres de ellos, estrenándose en Mónaco, donde no se clasificó. Su mejor resultado lo consiguió en Bélgica en el 58, cuando acabó décima en un Maserati, la última clasificada.

Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F)

Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F) <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F) LAT Photographic

LAT Photographic

Lella Lombardi, Vittorio Brambilla, Robin Herd, March Designer con el March 761, GP de la Gran Bretaña 1976

Lella Lombardi, Vittorio Brambilla, Robin Herd, March Designer con el March 761, GP de la Gran Bretaña 1976 <span class="copyright">LAT Images</span>
Lella Lombardi, Vittorio Brambilla, Robin Herd, March Designer con el March 761, GP de la Gran Bretaña 1976 LAT Images

LAT Images

La única mujer que ha puntuado en la historia de la F1, tuvo 17 apariciones entre 1974 y 1976 y en cuatro de ellas no logró clasificar entre quienes tomaban las salida. La italiana marcó medio punto en el trágico GP de España de 1976, el último en celebrarse en Montjuic, donde varios espectadores murieron al ser golpeados por el auto fuera de control de Rolf Stommelen. La carrera fue detenida en la vuelta 29.

Lella Lombardi, March 761 Ford, GP de Brasil 1976.

Lella Lombardi, March 761 Ford, GP de Brasil 1976. <span class="copyright">LAT Images</span>
Lella Lombardi, March 761 Ford, GP de Brasil 1976. LAT Images

LAT Images

Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de la Gran Bretaña 1976.

Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de la Gran Bretaña 1976. <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de la Gran Bretaña 1976. LAT Photographic

LAT Photographic

La británica tuvo tres apariciones en Grandes Premios entre 1976 y 1978, pero no logró clasificarse para tomar la partida de ninguno de ellos.

Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978.

Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978. <span class="copyright">David Phipps</span>
Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978. David Phipps

David Phipps

Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009.

Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009. <span class="copyright">Jeff Bloxham / Motorsport Images</span>
Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009. Jeff Bloxham / Motorsport Images

Jeff Bloxham / Motorsport Images

Desire Wilson, GP de la Gran Bretaña 1980.

Desire Wilson, GP de la Gran Bretaña 1980. <span class="copyright">David Phipps</span>
Desire Wilson, GP de la Gran Bretaña 1980. David Phipps

David Phipps

La británica intentó tomar la salida del GP de Gran Bretaña en 1980 pero no logró clasificarse. Un año antes en el mismo circuito de Brands Hatch había acabado novena en la Carrera de Campeones, una carrera de F1 que no contaba para el campeonato del mundo, tras haber sido novena también en la clasificación, segunda entre los autos del entonces conocido como la F1 Aurora AFX, también llamada la F1 Británica.

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992.

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992. <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992. Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992.

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992. <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Giovanna Amati, GP de Sudáfrica, 1992. LAT Photographic

LAT Photographic

La tercera piloto italiana que buscaba seguir los pasos de De Filippis y Lombardi no consiguió clasificarse en tres intentos que hizo en 1992 con el equipo Brabham en Sudáfrica, México y Brasil.

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes <span class="copyright">DaimlerChrysler </span>
La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes DaimlerChrysler

DaimlerChrysler

Entonces piloto de IndyCar, la estadounidense Sarah Fisher condujo a sus 21 años el McLaren Mercedes MP4/17 en un evento publicitario en el marco del GP de los Estados Unidos de 2002 en Indianapolis.

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes <span class="copyright">Greg Gage</span>
La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes Greg Gage

Greg Gage

Katherine Legge

Katherine Legge <span class="copyright">XPB Images</span>
Katherine Legge XPB Images

XPB Images

Katherine Legge tuvo dos días de pruebas privadas con el equipo Minardi en noviembre de 2005 en el circuito italiano de Vallelunga, donde llegó a completar 30 vueltas.

Katherine Legge

Katherine Legge <span class="copyright">XPB Images</span>
Katherine Legge XPB Images

XPB Images

Maria De Villota, GP de España, 2011

Maria De Villota, GP de España, 2011 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Maria De Villota, GP de España, 2011 Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

La española probó un Lotus Renault en Agosto de 2011 en Paul Ricard y luego se convirtió en piloto de desarrollo del equipo Marussia, rol en el que sostuvo su desafortunado accidente en 2012. QEPD.

Maria De Villota, GP de España, 2011

Maria De Villota, GP de España, 2011 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Maria De Villota, GP de España, 2011 Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

Maria de Villota, GP de España, 2012, con Marussia

Maria de Villota, GP de España, 2012, con Marussia <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Maria de Villota, GP de España, 2012, con Marussia Glenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014 <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014 Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

La piloto suiza realizó pruebas durante 2014 con un Sauber C31-Ferrari en Fiorano y luego en Valencia, esto después de competir en la IndyCar, consiguiendo un podio en las calles de Houston. Luego haría parte de la parrilla de la Fórmula E, regresaría esporádicamente a IndyCar, antes de dar el paso a los V8 Supercar en Australia.

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano2014

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano2014 <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano2014 Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

Susie Wolff del Equipo Williams Martini F1. Presentación 2014.

Susie Wolff del Equipo Williams Martini F1. Presentación 2014. <span class="copyright">XPB Images</span>
Susie Wolff del Equipo Williams Martini F1. Presentación 2014. XPB Images

XPB Images

La británica tomó parte en entrenamientos libres de F1 en 2014 y 2014 con Williams después de probar con el equipo en eventos privados. En Hockenheim en 2014 los tiempos de la práctica libre 1 mostraron que se quedó a dos décimas de su compañero de equipo Felipe Massa, luego a ocho en Silverstone en 2015, su última aparición en un fin de semana de Gran Premio.

Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo, GP de la Gran Bretaña 2015.

Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo, GP de la Gran Bretaña 2015. <span class="copyright">XPB Images</span>
Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo, GP de la Gran Bretaña 2015. XPB Images

XPB Images

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba <span class="copyright">Escuderia Telmex</span>
Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba Escuderia Telmex

Escuderia Telmex

La primera latinoamericana en conducir un F1, sorprendió positivamente al equipo Alfa Romeo Sauber en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México el 30 de Octubre. Luego de ese primer encuentro realizó más tests con el equipo.

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de pruebas, Autódromo Hermanos Rodríguez, octubre 2018.

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de pruebas, Autódromo Hermanos Rodríguez, octubre 2018. <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de pruebas, Autódromo Hermanos Rodríguez, octubre 2018. Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

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