¿Podría Racing Point amenazar a Ferrari en Australia?

Diego Mejía
motorsport.com

Sergio Pérez ha dejado en el inicio de la segunda semana de pretemporada una frase que ha generado mucha ilusión entre sus seguidores y que de alguna forma ha llevado a plantearse si la Fórmula 1 está ad portas de ver a un equipo de media tabla crear un puente con el trío de punta, o incluso más, irrumpir eventualmente en la parte baja del grupo de Mercedes, Red Bull y Ferrari.

Los últimos tres día de pruebas en Barcelona han subrayado el potencial de Mercedes más allá del sistema DAS, pero también han dejado un interrogante sobre su fiabilidad. Pero incluso con los problemas de motor de Valtteri Bottas en la primera semana y Lewis Hamilton en la segunda, cuando iniciaba una simulación de carrera, han sido quienes más kilómetros han completado, como se puede ver en la tabla que lo resume por equipo y piloto.

Ferrari, que continuó con su discurso pesimista de la primera semana, tuvo sus propios dramas de motor durante la primera pero se recuperó en la segunda y fue el equipo que más rodó, subiendo al segundo escalón de kilometraje en el cómputo de los seis días. Lo hicieron además con la misma unidad de potencia que presentó el problema en la primera semana, según reveló Mattia Binotto

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Red Bull tuvo una segunda semana que generó interrogantes sobre el balance de su RB16, vistos varios trompos de sus pilotos en curvas de media y baja velocidad, pero en especial en el sector final, donde el auto parecía bastante menos dócil que el W11 o incluso la SF1000.

El equipo estuvo experimentando con las mantas térmicas o calentadores de neumáticos y se vio como en la tarde final, cuando Max Verstappen montó los compuestos más blandos, retiraron primero las mantas del lado izquierdo, un rato después las del derecho, otro rato después salía del box y luego completaba una vuelta de salida (outlap) bastante lenta, señal de que querían mantener bajo control las temperaturas de neumáticos en el crucial sector final de Barcelona.

El resultado de ese ejercicio no quedó en cifras, pues Max soltó el acelerador antes de cruzar la meta, tal vez porque encontraron lo que buscaban, en una tarde en la que se quedaron con su mejor vuelta a 73 milésimas de la referencia de Bottas de ese día, con neumáticos C4, nos los C5 más blandos que si usó el finlandés.

El mejor tiempo de Bottas de ese viernes se ha quedado a más de cuatro décimas de su mejor tiempo absoluto de la primera semana, en la que aun no se evidenciaban tan claramente los problemas de fiabilidad de Mercedes con su unida de potencia.

Vueltas completadas por equipo y piloto en la pretemporada 2020 de F1.

Vueltas completadas por equipo y piloto en la pretemporada 2020 de F1. <span class="copyright">Motorsport.com</span>
Vueltas completadas por equipo y piloto en la pretemporada 2020 de F1. Motorsport.com

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McLaren y Racing Point tuvieron una semana final productiva en kilometraje, colocándolos arriba en esta tabla. Uno es el equipo que ha declarado que espera acercase a los de punta este año tras distanciarse como el mejor de la media tabla en 2019. El otro, con su "Mercedes rosa", el que evidenció un salto en rendimiento gracias a este nuevo monoplaza.

Los tiempos absolutos de la "parrilla virtual" que dejó la mejor vuelta de cada piloto y equipo, está como siempre llena de ruidos: cargas de combustible, mapas de motor, condiciones de cada día, etc. Por lo cual, las simulaciones de carrera suelen ser un referente mucho más confiable, en especial cuando se llevan a cabo durante una misma sesión.

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Cada equipo lleva su propio programa de pruebas y ninguno de los tres de punta completaron simulaciones de carrera, las 66 vueltas del Gran Premio de España, en la misma sesión de la segunda semana, pero al menos hubo unos pocos que sí lo hicieron. 

Las simulaciones que mostramos a continuación fueron, en el caso de Pérez y Carlos Sainz, simultáneas, la de Charles Leclerc inició un poco antes y de hecho el monegasco dio alcance en pista al Racing Point en su vuelta 28, cuando Pérez iba en su vuelta 10. En la succión del auto del mexicano, Leclerc marcó su velocidad tope más alta del día, 314 kilómetros por hora, al adelantarlo sobre la recta de meta.

Los tres completaron dos paradas y usaron compuestos diferentes, Leclerc siempre con la gama dura, mientras que Pérez y Sainz iniciaron con el neumático medio C3, siguieron con C2 y al final tuvieron elecciones diferentes para el stint final. Para hacer un poco más legibles los tiempos de vuelta, he retirado el minuto que debería preceder a los segundos y las milésimas.

                      PER

 

                     SAI

 

                     LEC

1

out (C3)

34

23.899

 

1

out (C3)

34

22.617

 

1

out (C2)

34

21.862

2

23.341

35

23.895

 

2

24.027

35

22.963

 

2

22.946

35

22.328

3

23.413

36

23.666

 

3

23.663

36

23.261

 

3

22.902

36

22.228

4

23.393

37

23.516

 

4

23.766

37

23.098

 

4

22.820

37

22.255

5

23.332

38

23.686

 

5

23.523

38

23.086

 

5

22.862

38

22.675

6

23.602

39

23.479

 

6

23.670

39

23.204

 

6

23.243

39

21.386

7

23.355

40

23.624

 

7

23.888

40

22.983

 

7

24.029

40

21.702

8

23.386

41

23.884

 

8

23.764

41

22.789

 

8

22.771

41

21.917

9

23.776

42

box

 

9

24.029

42

22.888

 

9

23.115

42

21.873

10

25.312

43

out (C2)

 

10

24.369

43

box

 

10

22.996

43

22.590

11

24.074

44

21.500

 

11

24.333

44

out (C1)

 

11

23.205

44

box

12

24.291

45

21.912

 

12

24.263

45

21.758

 

12

23.231

45

out (C2)

13

24.372

46

21.528

 

13

24.010

46

21.706

 

13

22.879

46

20.398

14

24.325

47

21.693

 

14

24.103

47

21.556

 

14

22.879

47

19.940

15

24.809

48

21.331

 

15

24.115

48

21.465

 

15

22.883

48

20.528

16

24.521

49

21.160

 

16

24.003

49

21.506

 

16

22.741

49

20.699

17

24.485

50

21.309

 

17

23.949

50

21.249

 

17

22.779

50

20.587

18

box

51

21.099

 

18

23.953

51

21.115

 

18

22.929

51

20.667

19

out (C2)

52

21.540

 

19

box

52

21.864

 

19

22.547

52

20.594

20

22.069

53

21.597

 

20

out (C2)

53

21.316

 

20

22.928

53

20.720

21

22.275

54

21.770

 

21

22.844

54

21.412

 

21

22.716

54

21.235

22

22.427

55

21.768

 

22

22.677

55

21.309

 

22

box

55

20.901

23

22.831

56

21.756

 

23

22.612

56

21.361

 

23

out (C2)

56

20.427

24

22.661

57

22.000

 

24

22.483

57

21.265

 

24

21.643

57

20.441

25

22.714

58

21.826

 

25

22.330

58

20.992

 

25

21.760

58

20.433

26

22.931

59

21.653

 

26

22.393

59

21.306

 

26

21.690

59

20.440

27

23.165

60

21.797

 

27

22.449

60

21.249

 

27

21.798

60

20.321

28

22.910

61

21.640

 

28

22.668

61

22.104

 

28

21.284

61

20.257

29

23.075

62

22.003

 

29

26.918

62

21.002

 

29

21.696

62

20.542

30

23.203

63

22.028

 

30

22.865

63

20.923

 

30

21.932

63

20.053

31

23.350

64

22.159

 

31

23.701

64

21.361

 

31

21.747

64

21.018

32

23.545

65

22.150

 

32

23.277

65

21.094

 

32

21.734

65

21.691

33

23.511

66

in

 

33

23.534

66

in

 

33

21.767

66

in

Son probablemente muchos números, que se pueden resumir en la tabla de la parte inferior, que promedia cada uno de los tres stints de carrera, en los que los números fríos dicen que Pérez fue 1,072 segundos más lento que Leclerc en promedio en el primer stint, 1,303 segundos en el segundo y 1,109 en el tercero. Su vuelta rápida de la simulación fue 1.1 segundos más lenta que la de Leclerc.

En comparación, Sainz fue en promedio 1,052 segundos más lento que Leclerc en el primer stint, 1,181 en el segundo y 782 milésimas en el final. El rendimiento es muy similar entre Racing Point y McLaren, aunque marginalmente mejor para Sainz, también en la vuelta rápida de esta simulación de carrera, aunque con un compuesto más duro que el usado por Pérez.

Promedios

PER

SAI

LEC

Stint 1

23.987

23.966

22.914

Stint 2

23.196

23.075

21.893

Stint 3

21.692

21.377

20.595

El ritmo de Pérez pudo verse afectado por un modo más conservador de llevar la unidad de potencia, vistas las roturas de Mercedes y Williams. Las velocidades tope del Racing Point durante esas simulaciones tampoco eran bajas en la recta principal, iguales o superiores a las de Sainz o Leclerc, aunque por momentos notablemente bajas al final de la recta opuesta entre las curvas 9 y 10, a veces hasta 20 kilómetros por hora sobre el final de la simulación, cuando ambos marcaban su mejor ritmo con menos combustible abordo.

Los números lo evidencian, incluso si Racing Point ha sido conservador en la operación de su unidad de potencia. Ferrari sigue estando por ahora fuera de alcance, su lucha parece más con McLaren, con el interrogante sobre otros equipos que hicieron sus simulaciones de carrera en otras sesiones, con condiciones diferentes que hacen difícil trazar paralelos.

Renault progresó bastante en la segunda semana a juzgar por los comentarios de Esteban Ocon y Daniel Ricciardo y en Alpha Tauri Pierre Gasly dejó buenos números en su último día en el AT01. Daniil Kvyat completó también una simulación de carrera en la tarde final, como Sainz y Pérez, pero fue bastante más lenta que la de sus rivales, medio segundo en promedio por encima en el primer stint, más cerca en el segundo, mucho más lenta en el tercero.

Alfa Romeo es un interrogante, Haas no pareció tener buen ritmo y Williams apunta a haber cerrado la brecha con la parte baja del grupo medio.

Como siempre, los datos de la pretemporada, incluso los de las simulaciones de carrera en las que se puede ocultar menos, se enmarcan en las condiciones del momento, que no necesariamente son del todo representativas para el circuito de Albert Park. La última tarde de la pretemporada fue la más fría de todas, sin sol y muy nublada, aunque el viento, un enemigo usual en la tarde en el Circuito de Barcelona Cataluña, no fue tan fuerte como en los dos días anteriores. 

Más allá de estas condiciones, la respuesta al titular de este análisis sigue siendo bastante clara. En quince días en Australia ya nadie llevará máscara.

La "parrilla virtual" con los mejores tiempos de la pretemporada de F1 en Barcelona

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21º Lando Norris, McLaren MCL35: 1:17.573 (con neumáticos C2)

21º Lando Norris, McLaren MCL35: 1:17.573 (con neumáticos C2) <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
21º Lando Norris, McLaren MCL35: 1:17.573 (con neumáticos C2) Steven Tee / Motorsport Images

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20º Alex Albon, Red Bull Racing RB16: 1:17.550 (con neumáticos C2)

20º Alex Albon, Red Bull Racing RB16: 1:17.550 (con neumáticos C2) <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
20º Alex Albon, Red Bull Racing RB16: 1:17.550 (con neumáticos C2) Mark Sutton / Motorsport Images

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19º Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20: 1:17.495 (con neumáticos C4)

19º Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20: 1:17.495 (con neumáticos C4) <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
19º Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20: 1:17.495 (con neumáticos C4) Zak Mauger / Motorsport Images

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18º Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.469 (con neumáticos C5 en la semana 1)

18º Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.469 (con neumáticos C5 en la semana 1) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
18º Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.469 (con neumáticos C5 en la semana 1) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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17º Nicholas Latifi, Williams FW43: 1:17.313 (con neumáticos C4)

17º Nicholas Latifi, Williams FW43: 1:17.313 (con neumáticos C4) <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
17º Nicholas Latifi, Williams FW43: 1:17.313 (con neumáticos C4) Mark Sutton / Motorsport Images

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16º Lance Stroll, Racing Point RP20: 1:17.118 (con neumáticos C3)

16º Lance Stroll, Racing Point RP20: 1:17.118 (con neumáticos C3) <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
16º Lance Stroll, Racing Point RP20: 1:17.118 (con neumáticos C3) Steven Tee / Motorsport Images

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15º Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.091 (con neumáticos C5 en la semana 1)

15º Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.091 (con neumáticos C5 en la semana 1) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
15º Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.091 (con neumáticos C5 en la semana 1) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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14ºPierre Gasly, AlphaTauri AT01: 1:17.066 (con neumáticos C5 en la semana 2)

14ºPierre Gasly, AlphaTauri AT01: 1:17.066 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
14ºPierre Gasly, AlphaTauri AT01: 1:17.066 (con neumáticos C5 en la semana 2) Steven Tee / Motorsport Images

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13º Romain Grosjean, Haas VF-20: 1:17.037 (con neumáticos C4 en la semana 2)

13º Romain Grosjean, Haas VF-20: 1:17.037 (con neumáticos C4 en la semana 2) <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
13º Romain Grosjean, Haas VF-20: 1:17.037 (con neumáticos C4 en la semana 2) Mark Sutton / Motorsport Images

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12º Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39: 1:16.942 (con neumáticos C5 en la semana 2)

12º Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39: 1:16.942 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
12º Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39: 1:16.942 (con neumáticos C5 en la semana 2) Mark Sutton / Motorsport Images

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11º Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01: 1:16.914 (con neumáticos C4 en la semana 2)

11º Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01: 1:16.914 (con neumáticos C4 en la semana 2) <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
11º Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01: 1:16.914 (con neumáticos C4 en la semana 2) Zak Mauger / Motorsport Images

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10º George Russell, Williams FW43: 1:16.871 (con neumáticos C5 en la semana 2)

10º George Russell, Williams FW43: 1:16.871 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
10º George Russell, Williams FW43: 1:16.871 (con neumáticos C5 en la semana 2) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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9º Sebastian Vettel, Ferrari SF1000: 1:16.841 (con neumáticos C5 en la semana 2)

9º Sebastian Vettel, Ferrari SF1000: 1:16.841 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
9º Sebastian Vettel, Ferrari SF1000: 1:16.841 (con neumáticos C5 en la semana 2) Steven Tee / Motorsport Images

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8º Carlos Sainz, McLaren MCL35: 1:16.820 (con neumáticos C4 en la semana 2)

8º Carlos Sainz, McLaren MCL35: 1:16.820 (con neumáticos C4 en la semana 2) <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
8º Carlos Sainz, McLaren MCL35: 1:16.820 (con neumáticos C4 en la semana 2) Mark Sutton / Motorsport Images

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7º Sergio Perez, Racing Point RP20: 1:16.634 (con neumáticos C5 en la semana 2 en la semana 2)

7º Sergio Perez, Racing Point RP20: 1:16.634 (con neumáticos C5 en la semana 2 en la semana 2) <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
7º Sergio Perez, Racing Point RP20: 1:16.634 (con neumáticos C5 en la semana 2 en la semana 2) Steven Tee / Motorsport Images

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6º Esteban Ocon, Renault R.S.20: 1:16.433 (con neumáticos C5 en la semana 2)

6º Esteban Ocon, Renault R.S.20: 1:16.433 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Andrew Hone / Motorsport Images</span>
6º Esteban Ocon, Renault R.S.20: 1:16.433 (con neumáticos C5 en la semana 2) Andrew Hone / Motorsport Images

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5º Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11: 1:16.410 (con neumáticos C5 en la semana 2)

5º Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11: 1:16.410 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
5º Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11: 1:16.410 (con neumáticos C5 en la semana 2) Zak Mauger / Motorsport Images

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4º Charles Leclerc, Ferrari SF1000: 1:16.360 (con neumáticos C5 en la semana 2)

4º Charles Leclerc, Ferrari SF1000: 1:16.360 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
4º Charles Leclerc, Ferrari SF1000: 1:16.360 (con neumáticos C5 en la semana 2) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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3º Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20: 1:16.276 (con neumáticos C5 en la semana 2)

3º Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20: 1:16.276 (con neumáticos C5 en la semana 2) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
3º Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20: 1:16.276 (con neumáticos C5 en la semana 2) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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2º Max Verstappen, Red Bull Racing RB16: 1:16.269 (con neumáticos C4 en la semana 2)

2º Max Verstappen, Red Bull Racing RB16: 1:16.269 (con neumáticos C4 en la semana 2) <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
2º Max Verstappen, Red Bull Racing RB16: 1:16.269 (con neumáticos C4 en la semana 2) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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1º Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11: 1:15.732 (con neumáticos C5 en la semana 1)

1º Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11: 1:15.732 (con neumáticos C5 en la semana 1) <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
1º Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11: 1:15.732 (con neumáticos C5 en la semana 1) Zak Mauger / Motorsport Images

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