Prost: En Renault debemos ser realistas con nuestras ambiciones

Fabien Gaillard
motorsport.com

Después de una temporada 2019 que no cumplió con las expectativas, Renault se encuentra a principios de año en una situación paradójica: obligado a remontar después de haber estado muy por debajo de McLaren en la batalla por el cuarto lugar en la clasificación de los fabricantes, el equipo francés no está todavía seguro de que su futuro más allá de 2020 esté asegurado, a pesar de que la dirección de la empresa se ha embarcado en un proceso de auditoría de todas sus actividades.

Al mismo tiempo también tiene que vigilar, y posiblemente incurrir en gastos para 2021.

La situación del equipo francés es paradójica, tal como fue la presentación en París el miércoles, que lanzó la temporada del equipo pero durante la cual no se reveló ninguna imagen del verdadero monoplaza.

Al hablar de la ambición de la estructura de Enstone, Alain Prost, su director no ejecutivo, mostró cierta cautela, negándose a fijar objetivos precisos y ambiciosos tras el fracaso de los anunciados en el momento del regreso oficial de Renault en 2016.

"Volver al podio, estar en los mejores equipos de F1 y, por supuesto, a largo plazo, volver a ser campeón del mundo", explicó. "La ambición de Renault en la F1 es la misma, siempre ha sido esta, pero debe, creo, ser parte de un calendario más realista."

"Es cierto que sufrimos mucho por un objetivo que se nos dio hace unos años, que sin duda fue sobreestimado, y tuvimos que perseguirlo. Eso presiona a nuestro equipo, lo que no siempre es fácil de manejar, y hoy en día tenemos que darnos cuenta de que lleva tiempo, también requiere recursos, y hemos recorrido un largo camino”.

“Ahora, la gran construcción del equipo, gracias a Cyril [Abiteboul], hemos visto que está casi terminada. A finales de 2019 vimos la llegada de Pat Fry como director técnico de chasis. Tenemos una gestión técnica y deportiva estable, que nos permitirá ahora asegurar la cohesión del equipo que es absolutamente esencial para ser competitivos".

En un período de dudas sobre el futuro de Renault, Prost insiste en el orgullo que el fabricante debe tener por su participación en la Fórmula 1.

"Me gustaría recordarles que la Fórmula 1 es una aventura humana. Renault ha estado involucrado en la Fórmula 1 por mucho, mucho tiempo. Somos uno de los tres principales fabricantes que participan en la F1 haciendo el chasis y el motor. Debemos estar muy orgullosos de eso”.

“La F1 es una aventura humana y por eso también he estado involucrado con Renault durante unos cuantos años. Es un desafío extremadamente complicado, pero eso es lo que lo hace tan motivador”.

“Tenemos un equipo de 1.200 personas competentes y dedicadas, y no debemos olvidar que la F1 es un deporte de equipo. Por supuesto, hay dos pilotos que terminan el trabajo: son nuestros embajadores y transmitirán la imagen de Renault, el orgullo de Renault de estar en la F1."

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Alerón trasero del Renault R.S.19

Alerón trasero del Renault R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Renault R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Respecto al alerón trasero, Renault en 2019 se mantuvo donde se quedó en 2018, aprovechando la zona en la que el reglamento permite libertad. Sin embargo, en la última interpretación, presentaba secciones de la carrocería que elevarían el flujo entre las dos superficies de los endplates.

Detalle de la suspensión del Renault F1 Team R.S. 19

Detalle de la suspensión del Renault F1 Team R.S. 19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión del Renault F1 Team R.S. 19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Las nuevas reglas buscaban estabilidad, ya que los equipos habían introducido complejos diseños alrededor de los conductos de freno delanteros y, pese a que se estableció un tamaño máximo para los conductos, Renault optó por uno bastante grande.

Sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38

Sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La simplificación de los alerones delanteros para 2019 provocó diferentes opciones de diseño entre los equipos. Uno de esos puntos de diferenciación fue el posicionamiento de sus cámaras infrarrojas de monitoreo de neumáticos y las cápsulas en las que se encuentran. Los equipos las han diseñado durante mucho tiempo no solo para minimizar la interrupción del flujo de aire alrededor de la cámara, optando por darle forma de lágrima, sino también para gestionar mejor el flujo en las áreas clave detrás de ellas. En esta imagen podemos ver cómo Renault inicialmente optó por un elemento más retrasado y con forma alada en el borde del endplate, mientras que Alfa Romeo, por el contrario, optó por una cápsula más avanzada.

Comparación del DRS del Renault F1 Team R.S.19 en el GP de Canadá

Comparación del DRS del Renault F1 Team R.S.19 en el GP de Canadá <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del DRS del Renault F1 Team R.S.19 en el GP de Canadá Giorgio Piola

Giorgio Piola

Renault hizo cambios en el alerón trasero para el GP de Canadá, colocando placas para favorecer el efecto lavado (flecha roja) en la cara exterior del endplate, con el fin de trabajar más el alerón y reducir el efecto que eso tiene en el vórtice formado por encima. El equipo copió ideas de otros equipos, que habían rediseñado su ranura del DRS para que el alerón y el transmisor funcionaran de manera más efectiva.

Comparación del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19

Comparación del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Alterar la carga aerodinámica con la configuración del alerón es fundamental en ciertos circuitos, por lo que el último diseño también incorporó cambios en la zona de transición, eliminando la última aleta que estaba unida (flecha azul) e introduciendo más placas en la sección exterior del endplate (negro flecha). Eso también llevó a un cambio en la forma de la sección inferior del endplate (flecha roja), con el fin de ajustar cómo interactúan las estructuras de flujo entre sí.

La nariz del Renault F1 Team R.S.19

La nariz del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
La nariz del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Para el GP de Francia, el equipo decidió que era hora de subirse al carro de la 'capa' debajo del morro como otros tantos equipos, y añadió el apéndice al borde posterior de sus pilares del alerón delantero.

Bargeboard del Renault F1 Team R.S.19

Bargeboard del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Bargeboard del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Además, el equipo optó por introducir un nuevo bargeboard y una matriz de deflectores, haciendo uso del flujo revisado que se formaba debido al cambio de las estructuras de flujo por la 'capa' de la nariz.

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Una foto del coche con las cubiertas del motor del RS19 quitadas nos da una excelente vista de la unidad de potencia, su instalación y todos los refrigeradores auxiliares.

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El RS19 con el suelo quitado nos da una excelente visión del divisor y el borde delantero del fondo plano que normalmente no vemos cuando el coche está listo para salir a pista.

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El GP de Singapur pone el foco en la carga aerodinámica, por lo que Renault optó por utilizar un T-Wing de dos niveles y ranurado.

El nuevo alerón delantero del Renault R.S.19

El nuevo alerón delantero del Renault R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El nuevo alerón delantero del Renault R.S.19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Buscando no solo más rendimiento en las últimas carreras de 2019, sino también pensando en 2020, el equipo introdujo un diseño revisado de alerón delantero en Brasil. Contaba con cambios en la sección interior del ala, que posteriormente tendría un efecto en la construcción, la forma y la potencia del vórtice Y250. Los diseñadores habían arqueado el perfil interno de los planos principales donde se unía con la sección neutral (flecha azul), introdujeron una ranura (resaltado en amarillo) y añadieron una pequeña ranura en la primera de las aletas superiores (flecha roja).

Con información de Léna Buffa  

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