Los motores de MotoGP, guardados y vigilados en Qatar

Germán Garcia Casanova
motorsport.com

Los garajes del Circuito de Losail, en Qatar, se han convertido en el Fort Knox de MotoGP y la FIM, la federación internacional que sirve de garante para el cumplimiento de la normativa técnica vigente en el campeonato del mundo.

La FIM ha contratado una empresa de vigilantes de seguridad y otra de mantenimiento para controlar todas las cajas de material de los equipos, y ha separado las que contienen los motores de las fábricas, que están estrictamente controlados las 24 horas del día bajo condiciones ambientales óptimas en un mismo box.

La Federación considera que las dudas de algunos equipos europeos en referencia a la ventaja que tienen las fábricas en Japón, por el hecho de poder seguir trabajando mientras que en Europa han tenido que cerrar a causa del COVID19, “no tienen ningún fundamento”, explica un miembro del departamento técnico de la FIM a Motorsport.com.

“Los motores están bajo estricta custodia y en continua supervisión en Qatar”, asegura la misma fuente.

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“Durante la semana antes del gran premio –del que se suspendió la carrera de MotoGP– los equipos empaquetaron todo el material en cajas. Solo una fábrica, que dejó a gran parte de su personal en Losail tras el test, se presentó con sus ingenieros por si había que sellar los motores, y no era europea”, asegura.

Algunos de los equipos empaquetaron todo su material, pero enviaron alguna caja a la fábrica con motores, que al no estar congelados, sobre el papel, podían seguir evolucionándose.

“En principio, la idea es que cuando lleguemos al primer circuito en el que se pueda correr, los equipos sólo podrán utilizar los motores que estén en las cajas que hay ahora en Qatar, y que serán esos los que se congelen”, asegura la misma fuente, lo que dejaría sin ningún efecto el posible trabajo de desarrollo que, supuestamente, están haciendo algunas fábricas.

En el hipotético caso de que algún equipo llevara un motor a la primera carrera desde su fábrica, la FIM lo compararía con la muestra del motor que hay ahora en Qatar, para asegurarse de que tienen idénticas características técnicas.

Bajo esta premisa, la Federación ha comunicado a todos los fabricantes que cesen en el trabajo de desarrollo, ya que no les va a servir de nada, tanto a nivel de motores como de paquete aerodinámico.

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1998 - Aprilia (250) - Imola

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1999 - Aprilia (250) - Mugello

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1999 - Aprilia (250) - Mugello Aprilia Racing

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2001 - Honda (500) - Mugello

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2003 - Honda (MotoGP) - Valencia

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2008 - Yamaha (MotoGP) - Montmeló Bridgestone Corporation

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