Mercedes explica por qué ignoró el pedido de Bottas

Luke Smith
·7  min de lectura

Bottas logró tomar la delantera en la primera parte de la carrera después de adelantar al sorprendente Carlos Sainz, de McLaren, y mantuvo el liderazgo hasta la vuelta 20, cuando su compañero de equipo, Lewis Hamilton, lo adelantó.

El finlandés se encontraba a unos nueve segundos de Hamilton poco antes de que Mercedes llamara al británico a pits para montarle el neumático de compuesto duro al final de la vuelta 40.

Después de ser informado por radio que Hamilton estaba tomando los duros, Bottas respondió "en ese caso, tal vez tomemos los blandos" mientras buscaba ganar ventaja para la parte final.

Pero Mercedes le puso los duros a Bottas cuando se detuvo una vuelta después de Hamilton y finalmente terminó la carrera 25 segundos por debajo del ganador.

Cuando se le preguntó sobre la decisión de darle a Bottas los neumáticos duros en el último tramo a pesar de su sugerencia, el jefe del equipo Mercedes, Wolff, dijo que habría sido difícil justificar la división de las estrategias.

"Lo hemos hecho en ocasiones, pero siempre es una situación difícil", dijo Wolff.

"Si le pides al piloto líder montar los duros porque crees que es la elección correcta, y luego el segundo piloto empieza a convencerte de lo otro, es muy difícil explicar que básicamente has invertido los coches".

"No queremos interferir demasiado, y habrá situaciones en las que vamos a permitir estas decisiones".

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Wolff se expandió aún más sobre la decisión explicando que los datos mostraban que el duro era el mejor neumático para los pilotos para el último tercio de la carrera, señalando las dificultades que enfrentaron más tarde Sergio Pérez y Esteban Ocon, que ambos terminaron la carrera en blandos.

"Estábamos bastante convencidos de que el duro era el mejor neumático", dijo Wolff.

"Todos los datos que hemos visto de los coches ahí fuera se prestaban a que el duro superaba al medio y al blando. Cuando miras a 'Checo' y a Esteban al final, el blando no funcionó en absoluto".

"Era en realidad el neumático más débil al final de la carrera. Fuimos bastante robustos en nuestra decisión, porque esperábamos que sea el mejor neumático".

Mientras que Hamilton sintió que podría haber seguido más tiempo en los medios antes de entrar en boxes, Bottas sufrió en el final del primer stint al reportar una vibración en sus neumáticos poco antes de entrar en boxes.

"Es bastante común que cuando un neumático está al final de su vida, tiende a haber vibraciones", explicó Bottas. "En realidad fue sólo el desgaste del neumático, y eso nos obligó a detenernos en ese punto".

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, 1ª posición, cruza la línea para el deleite de su equipo en el pit wall

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, 1ª posición, cruza la línea para el deleite de su equipo en el pit wall<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, 1ª posición, cruza la línea para el deleite de su equipo en el pit wallMark Sutton / Motorsport Images

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, 2ª posición, cruza la línea para animar al equipo de Mercedes

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, 2ª posición, cruza la línea para animar al equipo de MercedesMark Sutton / Motorsport Images

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, Alex Albon, Red Bull Racing RB16Charles Coates / Motorsport Images

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