La historia de la carrera en que una mujer sumó en la Fórmula 1

Luis Ramírez
motorsport.com

Lella Lombardi, Brabham BT42 Ford

Lella Lombardi, Brabham BT42 Ford <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
Lella Lombardi, Brabham BT42 Ford Ercole Colombo

Ercole Colombo

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John Nicholson Lyncar 006 #50 devant Lella Lombardi March 751 #10 et Tony Trimmer Safir Cosworth #52

John Nicholson Lyncar 006 #50 devant Lella Lombardi March 751 #10 et Tony Trimmer Safir Cosworth #52 <span class="copyright">David Phipps</span>
John Nicholson Lyncar 006 #50 devant Lella Lombardi March 751 #10 et Tony Trimmer Safir Cosworth #52 David Phipps

David Phipps

Lella Lombardi, Lavazza March 751 Ford, Bob Evans, Stanley BRM P201

Lella Lombardi, Lavazza March 751 Ford, Bob Evans, Stanley BRM P201 <span class="copyright">LAT Images</span>
Lella Lombardi, Lavazza March 751 Ford, Bob Evans, Stanley BRM P201 LAT Images

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Lella Lombardi, Lavazza March

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Lella Lombardi, Lavazza March LAT Images

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Lella Lombardi, March 761 Ford

Lella Lombardi, March 761 Ford <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Lella Lombardi, March 761 Ford LAT Photographic

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Lella Lombardi, Vittorio Brambilla et Robin Herd avec la March 761

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Lella Lombardi, Vittorio Brambilla et Robin Herd avec la March 761 LAT Images

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Lella Lombardi, RAM Racing Brabham BT44B

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Lella Lombardi, RAM Racing Brabham BT44B LAT Images

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Lella Lombardi, Vittorio Brambilla et Robin Herd

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Lella Lombardi, Vittorio Brambilla et Robin Herd David Phipps

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#2 Inaltera Inaltera LM77 Ford: Lella Lombardi, Christine Beckers

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#2 Inaltera Inaltera LM77 Ford: Lella Lombardi, Christine Beckers Philippe Hubert

Philippe Hubert

Obtener un punto en la Fórmula 1 requiere en la actualidad terminar dentro de los 10 primeros en uno de los grandes premios de la temporada, y aunque podría parecer algo al alcance de la mayoría, pues hay solo 20 autos en pista, sabemos que llegar a ese exclusivo grupo para algunos es como una victoria.

En la década de los setenta era más complejo, porque sólo los primeros seis eran recompensados y fue justo en esa era, en el Gran Premio de España de 1975, cuando la piloto Lella Lombardi escribió un capítulo histórico dentro del deporte motor al sumar medio punto y convertirse en la única mujer en haberlo logrado en la historia de la Fórmula 1.

Su resultado llegó en apenas su segundo arranque oficial tras el retiro en Sudáfrica en 1975 siendo parte del equipo March, aunque realmente ya había intentado calificar en Gran Bretaña en 1974 sin obtenerlo, con lo cual era apenas su tercera participación en el gran circo.

La carrera de España de 1975 se realizó en el circuito de Montjuic y quedó marcada más que por lo conseguido por Lombardi, por una tragedia. El fin de semana inició con controversias cuando los pilotos mostraron su descontento con las barreras de seguridad, las cuales estaban mal atornilladas. Esto llevó a que únicamente Jacky Ickx y Vittorio Brambilla rodaran el viernes.

“Simplemente el circuito no corresponde a la especificación. Todos los guardarrieles están mal instalados, mal colocados”, dijo Emerson Fittipaldi a la televisión española.

Durante la madrugada del sábado se realizaron trabajos para tener listo el circuito, pero el tiempo le ganó a la organización. Esto obligó a que los equipos aportaran personal para tener lista la pista para la calificación.

Los pilotos se negaban a competir, pero la posibilidad de acciones legales en su contra hizo que rodaran. Emerson Fittipaldi, quien fue crítico desde el inicio apenas completó tres giros a baja velocidad y no tomaría parte de la carrera.

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Ya en carrera, los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni ocuparon la primera línea, seguidos por el Hesketh de James Hunt y el Parnelli del estadounidense Mario Andretti. Lombardi se ubicó en la posición 24 de 26 totales en la parrilla.

En el arranque de la prueba se suscitaron una serie de accidentes entre Brambilla, Andretti, Parnelli, Lauda y Regazzoni. A ello se sumó el retiro de Patrick Depailler por una falla en la suspensión, mientras que pilotos como Wilson Fittipaldi y Arturo Merzario dejaron la carrera después de un giro al seguir considerando que la seguridad de la pista no era la adecuada.

Hunt tomó el liderato, pero los abandonos no cesaron, empezando por el propio británico. Jody Scheckter tuvo un problema de motor y al dejar aceite en la pista provocó que Alan Jones y Mark Donohue (Penske) chocaran.

John Watson, quien marchaba segundo, fue a pits ante problemas en su Surtees-Ford, mientras que Andretti impactó contra un guardarriel. Toda esta situación llevó a Ronnie Peterson a la tercera posición por detrás de Rolf Stommelen y Carlos Pace.

La vuelta 25 cambió la historia. Stommelen perdió el alerón trasero y con ello la estabilidad, volando sobre la pista para después impactar contra los guardarrieles. Cinco personas murieron (tres espectadores, un bombero y un fotógrafo según el diario español ABC) mientras que el piloto quedó gravemente herido.

La carrera no se detuvo y se mantuvo cuatro giros más antes de que por fin se tomara acción.

Jochen Mass, con su McLaren, estaba al frente, seguido por Ickx y Carlos Reutemann, quienes completaron el podio. Pero tres posiciones detrás de ellos, y a dos vueltas de diferencia figuraba el nombre de Lella Lombardi, quien con un manejo más cuidadoso y conservador, sobrevivió al caos y escaló 21 posiciones.

Dado que la distancia pactada no se completó se otorgaron la mitad de los puntos, razón por la cual el nombre de la italiana figura con 0.5 en esa temporada.

Algunos dijeron que su resultado fue cuestión de suerte, pero en una era en la que acabar una carrera en el llamado "infierno verde" era ya un triunfo, ella logró callar algunas bocas acabando séptima en el Gran Premio de Alemania en el exigente Nürburgring, esto a pesar de un pinchazo.

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Su actuación de España y en Alemania son el mejor resultado de una mujer, hasta ahora, dentro de la Fórmula 1.

Mira la galería con las mujeres que han competido en F1: 

Maria Teresa de Filippis, Maserati

Maria Teresa de Filippis, Maserati <span class="copyright">Red Bulletin - Getty Images</span>
Maria Teresa de Filippis, Maserati Red Bulletin - Getty Images

Red Bulletin - Getty Images

La primera mujer en la historia del mundial de F1 participó en cinco grandes premios entre 1958 y 1959, llegando a disputar tres carreras. En otras dos no se clasificó, como en el GP de Mónaco, el de su debut. Su mejor resultado lo consiguió en Bélgica 1958, cuando acabó 10ª con un Maserati, siendo la última clasificada.

Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F)

Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F) <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Maria Teresa de Filippis (Maserati 250F) LAT Photographic

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Lella Lombardi, March 761 Ford

Lella Lombardi, March 761 Ford <span class="copyright">LAT Images</span>
Lella Lombardi, March 761 Ford LAT Images

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La única mujer que ha puntuado en la historia de la F1 disputó 17 grandes premios entre 1974 y 1976. Tomó parte de 12 carreras y no se pudo clasificar para otras cuatro. La italiana sumó medio punto en el trágico GP de España de 1976, el último que se celebró en Montjuic, donde varios espectadores murieron al ser golpeados por coche de Rolf Stommelen. La carrera fue detenida en la vuelta 29.

Lella Lombardi con Vittorio Brambilla y Robin Herd, diseñador de March, con el March 761

Lella Lombardi con Vittorio Brambilla y Robin Herd, diseñador de March, con el March 761 <span class="copyright">LAT Images</span>
Lella Lombardi con Vittorio Brambilla y Robin Herd, diseñador de March, con el March 761 LAT Images

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Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de Gran Bretaña 1976

Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de Gran Bretaña 1976 <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Divina Galica (ShellSport/Whiting Surtess TS16), GP de Gran Bretaña 1976 LAT Photographic

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La británica intentó en tres ocasiones disputar la carrera de un gran premio entre 1976 y 1978, pero no logró clasificarse para ninguna de ellas.

Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978

Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978 <span class="copyright">David Phipps</span>
Divina Galica (GBR) Hesketh 308E, GP de Argentina 1978 David Phipps

David Phipps

Desire Wilson, GP de Gran Bretaña 198

Desire Wilson, GP de Gran Bretaña 198 <span class="copyright">David Phipps</span>
Desire Wilson, GP de Gran Bretaña 198 David Phipps

David Phipps

La británica trató de disputar el GP de Gran Bretaña en 1980, pero no logró clasificarse. Un año antes, en el mismo circuito de Brands Hatch, había acabado novena en la Carrera de Campeones, una prueba de F1 que no contaba para el campeonato del mundo, tras haber sido novena también en la clasificación, segunda entre los coches del campeonato entonces conocido como la F1 Aurora AFX, también llamada F1 Británica.

Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009

Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009 <span class="copyright">Jeff Bloxham / Motorsport Images</span>
Desire Wilson en el Goodwood Revival 2009 Jeff Bloxham / Motorsport Images

Jeff Bloxham / Motorsport Images

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992 <span class="copyright">LAT Photographic</span>
Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992 LAT Photographic

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La tercera piloto italiana que buscaba seguir los pasos de De Filippis y Lombardi no consiguió clasificarse en tres intentos que hizo en 1992 con el equipo Brabham en Sudáfrica, México y Brasil.

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992

Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992 <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
Giovanna Amati, GP de Sudáfrica 1992 Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes <span class="copyright">DaimlerChrysler </span>
La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes DaimlerChrysler

DaimlerChrysler

Entonces piloto de IndyCar, la estadounidense Sarah Fisher condujo a sus 21 años el McLaren Mercedes MP4/17 en un evento publicitario en el marco del GP de los Estados Unidos de 2002 en Indianapolis.

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes

La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes <span class="copyright">Greg Gage</span>
La piloto de la IRL, Sarah Fisher dio una vuelta de demostración en el West McLaren Mercedes Greg Gage

Greg Gage

Maria De Villota

Maria De Villota <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Maria De Villota Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

La española probó un Lotus Renault en Agosto de 2011 en Paul Ricard y luego se convirtió en piloto de desarrollo del equipo Marussia, rol que ejercía en su fatal accidente en 2012.

Maria De Villota

Maria De Villota <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Maria De Villota Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

Maria de Villota

Maria de Villota <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Maria de Villota Glenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014 <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Simona de Silvestro prueba un Sauber F1, Fiorano 2014 Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

La piloto suiza realizó test durante 2014 con un Sauber C31-Ferrari en Fiorano y luego en Valencia después de competir en la IndyCar, donde logró un podio en las calles de Houston. Luego formaría parte de la parrilla de la Fórmula E y volvería esporádicamente a IndyCar antes de dar el paso a los V8 Supercar en Australia.

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1

Simona de Silvestro prueba un Sauber F1 <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Simona de Silvestro prueba un Sauber F1 Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

Susie Wolff, Williams piloto de desarrollo

Susie Wolff, Williams piloto de desarrollo <span class="copyright">Alastair Staley / Motorsport Images</span>
Susie Wolff, Williams piloto de desarrollo Alastair Staley / Motorsport Images

Alastair Staley / Motorsport Images

La británica disputó entrenamientos libres de F1 en 2014 y 2015 con Williams después de probar con el equipo en eventos privados. En Hockenheim, en 2014, se quedó a dos décimas de su compañero Felipe Massa en la primera práctica, y luego a ocho décimas en Silverstone 2015, en la que es su última aparición en un fin de semana de gran premio.

Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo

Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo <span class="copyright">XPB Images</span>
Susie Wolff, Williams FW37 Piloto de desarrollo XPB Images

XPB Images

Tatiana Calderón, Sauber C37

Tatiana Calderón, Sauber C37 <span class="copyright">Escuderia Telmex</span>
Tatiana Calderón, Sauber C37 Escuderia Telmex

Escuderia Telmex

La primera latinoamericana en pilotar un F1, sorprendió positivamente al equipo Alfa Romeo Sauber en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México el 30 de octubre de 2018, cuando se puso al volante de un monoplaza de ese año.

Luego repitió, como pueden ver en las siguientes fotos, en un test con un Sauber más antiguo en Fiorano.

La colombiana aspira a ser la primera mujer en competir en la Fórmula 2.

La piloto colombiana de carreras Tatiana Calderón en la prueba con el Sauber F1 C32

La piloto colombiana de carreras Tatiana Calderón en la prueba con el Sauber F1 C32 <span class="copyright">Diego Mejía</span>
La piloto colombiana de carreras Tatiana Calderón en la prueba con el Sauber F1 C32 Diego Mejía

Diego Mejía

Test de Tatiana Calderón, Sauber F1

Test de Tatiana Calderón, Sauber F1 <span class="copyright">Adrien Acquitter</span>
Test de Tatiana Calderón, Sauber F1 Adrien Acquitter

Adrien Acquitter

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba

Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba <span class="copyright">Sauber F1 Team</span>
Tatiana Calderón, Sauber C37 piloto de prueba Sauber F1 Team

Sauber F1 Team

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