Hamilton no sabe si Mercedes usará el DAS en carrera

Luke Smith
motorsport.com

Tras un año de desarrollo, Mercedes presentó su nuevo sistema DAS en el segundo día de test de pretemporada en Barcelona, ​​lo que generó intriga en todo el paddock.

El sistema permite a Hamilton y Bottas ajustar el ángulo de convergencia de sus ruedas tirando y empujando el volante del coche.

Aunque aún se desconoce su legalidad bajo Parque Cerrado, la mayoría de sus rivales elogiaron la innovación de Mercedes con el nuevo dispositivo.

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Pero el equipo, tras evaluar en pretemporada las ventajas del DAS, aún debe tomar una decisión firme sobre si usarlo en el primer gran premio del año, el de Australia.

"Estuvimos aprendiendo sobre ello", comenzó Bottas. "En las pruebas, los ingenieros tienen más tiempo para aprender de los datos y para darnos más pautas a los pilotos de cómo usarlo mejor".

“Pero aún no tenemos claro en qué tipo de situaciones puede darnos ventaja, cómo de grande es esa ventaja y en qué pistas lo debemos utilizar".

"Estamos contentos de tenerlo en el coche, y de momento ha ido todo sin problema. Empezamos a sentir que todo funciona de manera bastante automática, sin pensarlo demasiado, y lo estamos utilizando como mejor creemos".

Cuando se le preguntó si el equipo planeaba usar el DAS en Melbourne, Bottas dijo que "no hay razón para no hacerlo".

Su compañero de equipo Lewis Hamilton, no lo tiene tan claro.

"De momento realmente no lo uso mucho", declaró el inglés. “A veces practicas con él, a veces practicas sin él. No sé cuánto lo usaremos".

Hamilton fue el piloto más activo de los test, y aunque admitió que Mercedes tiene problemas de motor que resolver, se mostró satisfecho con las pruebas: "Creo que ha sido una buena pretemporada. No ha sido perfecta, pero no es necesariamente malo descubrir esos problemas en invierno".

“No tengo ni idea de dónde estamos en comparación con los demás. El equipo probablemente tendrá una mejor idea de ello".

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GALERÍA TÉCNICA: del último día de test en Barcelona

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Aquí vemos la parte delantera del Ferrari y los sistemas internos de suspensión.

Volante del Mercedes AMG F1 W11

Volante del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Volante del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La parte trasera del volante de Lewis Hamilton, que está personalizada a su gusto para sacar el máximo del embrague cuando arranca su W11 y que cuenta con dos levas muy diferentes en cada lado.

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El montaje del freno delantero de Haas, que es muy similar al de Ferrari, con una porción amplia del tambor sacando el flujo de aire fuera de la cara de la rueda. También se ven las tres extensiones de metal alrededor del montaje que pueden llevar parrillas con sondas Kiel.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

AlphaTauri con una parrilla aerodinámica pequeña detrás del alerón delantero para ayudar a obtener datos de las estelas de aire de las ruedas.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
George Russell, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

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Williams con una parrilla de sondas Kiel de gran tamaño detrás de su rueda delantera, para medir la turbulencia creada y cómo influye en las estructuras aerodinámicas que la rodean. Esto les permite correlacionar los datos en pista con los que han obtenido en el simulador en la fábrica.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13 Mark Sutton / Motorsport Images

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Aquí vemos al W11 y algunas de las nuevas características que Mercedes ha introducido, incluyendo la llanta, la solución estilo Ferrari del pontón y el paquete revisado de bargeboards y deflectores de los pontones. También se ve el orificio negro más pequeño bajo la entrada principal del pontón, que ayuda a refrigerar la electrónica que se sitúa debajo de los pontones.

Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

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El McLaren MCL35 con parafina en el conducto delantero izquierdo de freno, con la que el equipo espera sumar información sobre el flujo de aire en esa región.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon y su RB16 con una gran parrilla de sondas Kiel en la parte trasera, mientras el equipo realiza un trabajo de correlación sobre el flujo de aire que pasa por el pontón y la cubierta motor.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Renault RS20 con una parrilla de sondas Kiel en la trasera, que sirve para tomar medidas del flujo de aire y las turbulencias creadas por las ruedas traseras y ver cómo influyen en el difusor.

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