GALERÍA TECNICA: Del segundo día del Test 2 en Barcelona

Giorgio Piola
motorsport.com

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El alerón trasero del Alfa Romeo C39

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El alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Una mirada de cerca al alerón trasero de Alfa Romeo con sus nuevos y extremadamente grandes pilares de soporte estilo cuello de cisne.

El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero está dentro de las tolerancias. Utiliza una cámara montada en la nariz, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

El alerón delantero del Ferrari SF1000

El alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Freno McLaren MCL35

Freno McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno McLaren MCL35 Giorgio Piola

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El diseño del tambor de freno delantero del McLaren MCL35 difiere ligeramente de la temporada pasada, con más curvatura y espacio para la sección cruzada.

El alerón trasero del Alfa Romeo C39

El alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

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Otra vista de los altos pilares del ala trasera del C39 que notarán que lo hacen más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido al hecho de que no están conectados a ella.

La suspensión delantera del Ferrari SF1000

La suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
La suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Un primer plano de la suspensión delantera de Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Obsérvese el uso de un muelle clásico en su interior.

Piso del Ferrari SF1000

Piso del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Piso del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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El área de suelo justo delante del neumático trasero del Ferrari SF1000 es de particular importancia, ya que ha creado una sección elevada que se encuentra con el tramo de suelo vertical. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente cuando se deforma y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior del mismo ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Frente del Red Bull Racing RB16

Frente del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Frente del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño de mamparo. También tenga en cuenta las sondas Kiel montadas en el airbox para recopilar datos a medida que circula el automóvil.

Detalle de la carrocería del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalle de la carrocería del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle de la carrocería del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de las dos aberturas en el lateral de la capa de la nariz del Renault RS20.

Detalle del ala trasera de un Haas VF-20

Detalle del ala trasera de un Haas VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del ala trasera de un Haas VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

Detalle del conducto de la rueda y el freno del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Detalle del conducto de la rueda y el freno del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del conducto de la rueda y el freno del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del conducto de freno delantero del SF1000, diseñado para transportar la mayor cantidad de flujo de aire posible a través de la cara del tambor de freno.

El motor en el auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

El motor en el auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El motor en el auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Debajo de las cubiertas, una vista a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

El escape en auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

El escape en auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El escape en auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo.

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista de algunos de los componentes empaquetados en el mamparo del Alfa Romeo C39, mientras el equipo hace algunos ajustes.

Vista trasera del auto de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Vista trasera del auto de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Vista trasera del auto de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena foto de la parte trasera del Mercedes W11, observe los tirantes que cuelgan del endplate lateral del alerón trasero, la más avanzada parece estar inspirada en el diseño presentado por Haas la temporada pasada.

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista a la parte posterior del volante de Pierre Gasly y las opciones que prefiere para sus paletas de cambio.

Detalles del auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Detalles del auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalles del auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Un soporte de Sonda Kiel montado en la parte trasera del Alpha Tauri AT01 mientras el equipo investiga cómo la estela y la turbulencia creadas por los neumáticos traseros impactan las superficies aerodinámicas a su alrededor.

Detalle de la suspensión del auto de Sebastian Vettel Ferrari SF1000

Detalle de la suspensión del auto de Sebastian Vettel Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle de la suspensión del auto de Sebastian Vettel Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Una descripción general de la parte delantera del Ferrari SF1000, destacando el diseño del amortiguador de elevación y el posicionamiento hacia adelante de su conjunto de dirección.

Parte trasera del auto de Nicholas Latifi, Williams FW43

Parte trasera del auto de Nicholas Latifi, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Parte trasera del auto de Nicholas Latifi, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista cercana de la parte trasera del Williams FW43, incluyendo el difusor, que como se observa tiene un inserto de metal en la extensión superior tipo Gurney para ayudar a reducir cualquier flexión que pueda ocurrir.

Detalles del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalles del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalles del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una toma de cerca de los a los bargeboards del Renault RS20, observando cómo tenemos una serie de diferentes superficies, alturas y geometrías que componen el diseño general de estos.

La parte trasera del Red Bull Racing RB16

La parte trasera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
La parte trasera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull monitorea la flexión del difusor con pegatinas a cuadros en las superficies supervisadas por una cámara montada en la parte inferior de la estructura del parachoque.

Suspensión y alerón delanteros del Red Bull Racing RB16

Suspensión y alerón delanteros del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión y alerón delanteros del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Como parte de un nuevo paquete de actualización que el equipo está ejecutando hoy, la capa ahora cuenta con esta aleta de hedgehog para ayudar a guiar mejor el flujo de aire hacia atrás.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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El equipo ha montado un soporte de Sonda Kiel detrás de los neumáticos delanteros mientras evalúa el impacto que el nuevo diseño del alerón delantero ha tenido en el patrón de flujo de aire.

El lateral del Red Bull Racing RB16

El lateral del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El lateral del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Red Bull también tiene una actualización extensa de los deflectores y bargeboards del sidepod, ya que busca mejorar el flujo alrededor del automóvil.

Detalles laterales del Red Bull Racing RB16

Detalles laterales del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles laterales del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Otra vista de esos cambios en las superficies aerodinámicas de adelante y alrededor de los laterales.

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

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Los mecánicos de Mercedes toman fotos mientras recopilan información de la pintura parafina que se aplicó al conjunto del freno delantero.

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

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Este proceso también se llevó a cabo en el lado derecho del automóvil, donde podemos notar que también hay una nueva salida frente al cruce del tambor de freno.

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