GALERÍA TÉCNICA: del último día de test en Barcelona

Giorgio Piola
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Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola
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Giorgio Piola

Aquí vemos la parte delantera del Ferrari y los sistemas internos de suspensión.

Volante del Mercedes AMG F1 W11

Volante del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Volante del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La parte trasera del volante de Lewis Hamilton, que está personalizada a su gusto para sacar el máximo del embrague cuando arranca su W11 y que cuenta con dos levas muy diferentes en cada lado.

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El montaje del freno delantero de Haas, que es muy similar al de Ferrari, con una porción amplia del tambor sacando el flujo de aire fuera de la cara de la rueda. También se ven las tres extensiones de metal alrededor del montaje que pueden llevar parrillas con sondas Kiel.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

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AlphaTauri con una parrilla aerodinámica pequeña detrás del alerón delantero para ayudar a obtener datos de las estelas de aire de las ruedas.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
George Russell, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Williams con una parrilla de sondas Kiel de gran tamaño detrás de su rueda delantera, para medir la turbulencia creada y cómo influye en las estructuras aerodinámicas que la rodean. Esto les permite correlacionar los datos en pista con los que han obtenido en el simulador en la fábrica.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí vemos al W11 y algunas de las nuevas características que Mercedes ha introducido, incluyendo la llanta, la solución estilo Ferrari del pontón y el paquete revisado de bargeboards y deflectores de los pontones. También se ve el orificio negro más pequeño bajo la entrada principal del pontón, que ayuda a refrigerar la electrónica que se sitúa debajo de los pontones.

Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con parafina en el conducto delantero izquierdo de freno, con la que el equipo espera sumar información sobre el flujo de aire en esa región.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon y su RB16 con una gran parrilla de sondas Kiel en la parte trasera, mientras el equipo realiza un trabajo de correlación sobre el flujo de aire que pasa por el pontón y la cubierta motor.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Renault RS20 con una parrilla de sondas Kiel en la trasera, que sirve para tomar medidas del flujo de aire y las turbulencias creadas por las ruedas traseras y ver cómo influyen en el difusor.

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