GALERÍA: Aston Martin en la F1

Fabien Gaillard
motorsport.com

A mediados de la década de 1950, Aston Martin empezó a considerar tener un compromiso con la F1, al tiempo que daba prioridad a su programa Endurance, lo que perturbaría enormemente el progreso del proyecto. Apoyándose en el DB3S, que corría en Resistencia, Aston Martin introdujo lentamente el DBR4, que fue probado en 1957. Cuando el DBR4 fue finalmente presentado al público a principios de 1959, después de un primer lanzamiento fallido en 1958, varios elementos estaban casi tecnológicamente obsoletos, con uno en particular.

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Al final de los años 50, la F1 marcó una revolución tecnológica. Cooper comenzó a experimentar con el motor trasero en 1957, mientras que toda la parrilla se limitaba al motor delantero. Pero pronto quedó claro que el futuro sería el motor trasero, que tenía varias ventajas, entre ellas la tracción constante (ya que el peso del motor estaba permanentemente en las ruedas traseras) y un centro de gravedad mucho más bajo (ya que ya no era necesario pasar un eje de transmisión bajo el asiento del piloto), todo esto ofrecía oportunidades en cuanto a aerodinámica, peso y manejo. Con el Cooper T43, Stirling Moss llevó esta tecnología a las carreras de Gran Premio por primera vez en 1958, en Argentina.

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Aston Martin, por otro lado, se apegó al motor delantero. Una decisión que comprometería rápidamente el destino de este monoplaza. A pesar de la agradable apariencia y manejo del auto, y de un prometedor y engañoso debut en el Trofeo Internacional de Silverstone (una carrera fuera del campeonato en la que Roy Salvadori terminó segundo detrás del Cooper de Jack Brabham y del Aston Martin de Carroll Shelby, en sexto), haciendo la realidad de la temporada bastante diferente, ya que el monoplaza no tuvo éxito aerodinámicamente y sería demasiado pesado para competir.

Después del Gran Premio de Holanda y un doble retiro anticipado, y debido a los retrasos, el DBR4 solo haría su regreso por tres carreras más, durante las cuales ocuparía dos sextos lugares. Durante este tiempo Cooper triunfa definitivamente con el motor trasero logrando los títulos de piloto y constructor.

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Para 1960, Aston Martin tomó la sabia decisión de diseñar un nuevo monoplaza de F1, pero cometió el error de basarlo en el DBR4.

El DBR5 estaba destinado a ser más compacto y ligero, pero también más potente, sin dejar de ser un auto con motor delantero. Una vez más, debido a los retrasos, solo competiría en una carrera, en Gran Bretaña, lo que bastó para demostrar su muy limitado potencial, confirmar un concepto anticuado y convencer a Aston Martin de abandonar la F1 y concentrarse en las carreras de resistencia, donde la marca había ganado las 24 horas de Le Mans de 1959.

Fotos: La aventura de Aston Martin en la F1 en 1959-1960

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 <span class="copyright">LAT Images</span>
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 y Chris Bristow, Cooper T51 Borgward

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 y Chris Bristow, Cooper T51 Borgward LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Un mecánico trabajando en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori

Un mecánico trabajando en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori <span class="copyright">LAT Images</span>
Un mecánico trabajando en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori LAT Images

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Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 <span class="copyright">LAT Images</span>
Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasan por el BRM P25 de Ron Flockhart que quedó fuera de la competencia.

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasan por el BRM P25 de Ron Flockhart que quedó fuera de la competencia. <span class="copyright">LAT Images</span>
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasan por el BRM P25 de Ron Flockhart que quedó fuera de la competencia. LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 y Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 y Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250 LAT Images

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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250 y Jim Clark, Lotus 18 Climax

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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250 y Jim Clark, Lotus 18 Climax LAT Images

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250 y Dan Gurney, BRM P48

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Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250 y Dan Gurney, BRM P48 LAT Images

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Un mecánico trabajando en el Aston Martin DBR5/250

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Un mecánico trabajando en el Aston Martin DBR5/250 LAT Images

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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250

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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250 LAT Images

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