Por qué Ferrari pensó en viejas ideas para dar un paso adelante

Giorgio Piola
·4  min de lectura

Para sacar lo mejor de su coche, Ferrari no solo ha tratado de introducir una serie de nuevas piezas. También ha reutilizado algunas ideas de diseño antiguas y las ha reubicado en el monoplaza de la Fórmula 1 2020.

Una de las que ha vuelto en las últimas carreras pero escapó de nuestra visión hasta ahora es un panel que hace las veces de techo en la región en forma de botella de refresco para formar un túnel.

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Detalles del suelo del Ferrari SF1000 con la normativa 2021

Detalles del suelo del Ferrari SF1000 con la normativa 2021<span class="copyright">Motorsport.com</span>
Detalles del suelo del Ferrari SF1000 con la normativa 2021Motorsport.com

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Esto sugeriría que, mientras investigaba la normativa 2021, descubrió que esto, junto con los pasos atrás que acompañaban a su difusor, fondo plano y otras áreas del coche, ofrecía el mejor camino de desarrollo de cara al futuro. 

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Mejoras en tres frentes

La Scuderia ha hecho una sucesión de cambios en el SF1000 en las últimas carreras. Todos son detalles más pequeños que se suman a un paquete mucho más grande. Aquí les echamos un vistazo...

Pasa las fotos para descubrirlos

Detalles del orificio del morro del Ferrari SF1000

Detalles del orificio del morro del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles del orificio del morro del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

En el GP de Rusia, el equipo se centró en la parte delantera del coche, adoptando un diseño revisado para su arado que captura el flujo de aire junto a la punta del morro y lo lleva con más precisión a las superficies aerodinámicas detrás de él. Como podemos ver, esto dio como resultado que el equipo expandiera la abertura junto a la punta del morro.

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF1000 en el GP de Rusia

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF1000 en el GP de Rusia<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF1000 en el GP de RusiaGiorgio Piola

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Ferrari también reveló un nuevo juego de turning vanes en el GP de Rusia, que presentaba tres filas de vanes verticales montadas en el footplate. Estas sólo ayudan a recoger el flujo de aire y lo reutilizan en un punto en el que puede estar volviéndose turbulento o necesita ser redirigido.

Detalle del nuevo bargeboard del Ferrari SF1000

Detalle del nuevo bargeboard del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del nuevo bargeboard del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

La segunda fase de su plan de mejoras se introdujo en Alemania para el GP de Eifel, y se centró en la parte central del coche. Los elementos altos en la parte delantera de los bargeboards vieron alterada su proporción, con la ranura más adelantada movida hacia adelante [1]. La superficie superior de los boomerang también se alteró para tener en cuenta otros cambios debajo de ella [2], mientras que los elementos verticales que se encuentran en el límite exterior del coche se modificaron para trabajar más eficazmente con los paneles deflectores en forma de L que están detrás de ellos [3 y 4]. La forma del borde delantero del suelo también se cambió, junto con las láminas montadas en él [5].

Difusor del Ferrari SF1000 2020

Difusor del Ferrari SF1000 2020<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Difusor del Ferrari SF1000 2020Giorgio Piola

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Ferrari introdujo un nuevo difusor en la segunda ronda del campeonato de Austria, que presentaba tres láminas verticales a cada lado de la sección central, en lugar de las dos habituales. Las dos láminas más internas de cada lado también tenían ranuras en la sección inferior.

Detalle del difusor del Ferrari SF1000

Detalle del difusor del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del difusor del Ferrari SF1000Giorgio Piola

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El difusor instalado en el SF1000 en la primera ronda en Austria es muy similar a la especificación a la que Ferrari cambió en Portugal y presenta sólo dos láminas verticales a cada lado de la sección central. Las dos más internas están ahora desprovistas de ranuras una vez más.

Comparación del fondo plano del Ferrari SF1000

Comparación del fondo plano del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del fondo plano del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mientras tanto, otro paso atrás de la Scuderia se ha visto en su tratamiento del suelo delante del neumático trasero, con el flap horizontal descartado y sustituido por tres aletines en ángulo: una solución introducida la temporada pasada y posteriormente abandonada.

Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000 con restos

Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000 con restos<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000 con restosMark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Aunque no es la razón principal para su cambio a la disposición de tres aletines, también es interesante ver que el flap horizontal tenía una tendencia a recoger las virutas de goma desechadas, lo que obviamente obstaculiza el rendimiento.