Ferrari descarta cambiar al alerón delantero estilo Mercedes

Jonathan Noble
motorsport.com

El año pasado, el equipo de Maranello optó por un ala de bajo arrastre que superaba al de la competencia, mientras que Mercedes y Red Bull fueron por una versión de mayor fuerza.

Y mientras Ferrari aceptó que tal vez había cometido un error al no buscar suficiente fuerza descendente con su rival de 2019, su director de equipo Mattia Binotto dijo que parte de su reenfoque para este año no incluirá el abandono de su concepto de alerón delantero.

Mientras que el alerón delantero que apareció en el coche de lanzamiento SF1000 fue la versión del año pasado, y se utilizará para las pruebas, incluso la especificación final de Melbourne se mantendrá con la misma idea de la estructura ya conocida.

"Este tal vez no sea el definitivo, pero ciertamente es nuestra línea de base para el comienzo y lo llevaremos a las pruebas de invierno", dijo Binotto sobre el alerón.

"No cambiaremos nuestro concepto, seguirá siendo así, incluso en lo que probemos más tarde. Creo que este es el concepto correcto para nosotros”.

"Creo que hemos mejorado mucho la carga aerodinámica, no sólo a través del ala, sino también si se mira el coche en sí, especialmente en las paletas giratorias. Es bastante complejo. El coche entero es más delgado, hace que también la parte trasera y el difusor funcionen mejor. Así que, finalmente creo que la fuerza descendente en general ha aumentado."

El aumento de la fuerza descendente ha llegado con un incremento en la resistencia de los coches, pero Binotto dijo que no podía estar seguro todavía si se había encontrado el compromiso correcto entre los dos.

"Hemos aumentado mucho nuestra fuerza descendente. Haciendo eso, también aumentamos el nivel de resistencia, así que creemos que tendremos un coche más rápido en las curvas, pero quizás más lento en las rectas", dijo.

"¿Dónde está el equilibrio correcto? Creo que es difícil saberlo, complicado conocer también lo que los otros están haciendo, pero nosotros hemos aumentado bastante nuestra fuerza descendente."

Binotto también dijo que el equipo experimentaría con el rake del coche al principio de la temporada en un intento de encontrar el punto ideal.

"El raske es algo que probaremos durante Barcelona, y después en las carreras", explicó. "Como he dicho, creo que el punto de partida de este coche ha sido el del año pasado, así que no hemos cambiado nuestro concepto, por lo que hay que decir que la distancia entre ejes y el rake [son] bastante similares".

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Los detalles del nuevo Ferrari: 

Ferrari SF1000

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Ferrari SF1000 Ferrari

Ferrari

Ferrari SF1000 detalle

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Ferrari SF1000 detalle Ferrari

Ferrari

Ferrari SF1000 detalle

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Ferrari SF1000 detalle Ferrari

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Ferrari SF1000 detalle de los sidepods

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Ferrari SF1000 detalle de los sidepods Ferrari

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Ferrari SF1000 detalle de los sidepods

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Ferrari SF1000 detalle de los sidepods Ferrari

Ferrari

Ferrari SF1000 detalle del alerón delantero

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Ferrari SF1000 detalle del alerón delantero Ferrari

Ferrari

Ferrari SF1000 detalle lateral

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Ferrari SF1000 detalle lateral Ferrari

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Ferrari SF1000 detalle lateral

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Ferrari SF1000 detalle lateral Ferrari

Ferrari

Ferrari SF1000 detalle trasero

Ferrari SF1000 detalle trasero <span class="copyright">Ferrari </span>
Ferrari SF1000 detalle trasero Ferrari

Ferrari

Ilustración del Ferrari SF1000

Ilustración del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Girogio Piola</span>
Ilustración del Ferrari SF1000 Girogio Piola

Girogio Piola

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