Ferrari confirma test de Sainz con un monoplaza 2018

Adam Cooper
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Carlos Sainz llegará a Ferrari para la temporada 2021 de Fórmula 1, tras firmar este verano un contrato de dos años con los italianos. Pero la falta de acuerdo entre los equipos para que los test post-temporada de Abu Dhabi sirvan también a pilotos consolidados le deja pocas opciones de probar un monoplaza de Ferrari antes de los test de pretemporada.

La ideal principal, como él mismo dejó caer el jueves en Bahrein, es pilotar el Ferrari de 2018 para empezar a habituarse al funcionamiento del equipo, el volante y los ingenieros. 

Este viernes, Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, ha confirmado que están valorando cómo, cuándo y dónde darle al madrileño esa oportunidad. 

El principal problema que afrontan los pilotos que cambiarán de equipo en 2021 es que solo se han establecido tres días de pruebas oficiales de pretemporada. Estas se compartirán entre los dos pilotos de cada equipo, por lo que los nuevos llegarán con muy poco kilometraje al GP de Australia de finales de marzo.

Sin embargo, el reglamento permite el uso de coches de hace dos años sin restricciones. Es el caso de Fernando Alonso, que ha estado completando centenas de kilómetros en varios circuitos al volante de un Renault 2018 últimamente, antes de competir con el equipo de Enstone bajo el nombre de Alpine en 2021.

Ferrari también tiene un coche adecuado para 2018, y lo pondrá a disposición de Sainz una vez que esté libre de sus compromisos con McLaren, en enero.

Sin embargo, McLaren no tiene la oportunidad de rodar con un modelo 2018 con Daniel Ricciardo, mientras que Racing Point tampoco tiene un coche para Sebastian Vettel.

"Ciertamente un día y medio es muy corto, es muy poco tiempo", dijo Binotto. "Obviamente, estamos tratando de organizar algo para Carlos, para asegurarnos de que pueda acelerar su integración con el equipo, con los ingenieros, con el coche, con nuestra forma de trabajar, nuestros procedimientos...".

"El simulador será importante en ese sentido. Con el simulador también podrá trabajar con su equipo de carrera, sus ingenieros y sus técnicos".

"Estamos tratando de organizar, en enero, un test con un coche viejo, para asegurarnos de que se acostumbre a nuestro equipo y procedimientos, y conozca a la gente".

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El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, confirmó que el equipo no podrá disponer de un MCL33 para Ricciardo.

"En términos de pilotar un coche viejo, desafortunadamente, no tenemos esa posibilidad por el momento", dijo el alemán. "No estamos preparados para ello debido a los recientes cambios en la unidad de potencia que tuvimos en McLaren".

"Al final, tenemos ciertos recursos dentro del equipo que son limitados y simplemente tenemos que tomar decisiones de cómo queremos usarlos para obtener el máximo resultado al final en términos de resultados".

"Y claramente tomamos la decisión de que la inversión de tener algo así tenía menos prioridad en comparación con otras cosas. Y así es como terminamos en la posición en la que estamos ahora mismo".

Seidl enfatizó que se puede lograr mucho con el nuevo piloto del equipo incluso sin rodar en la pista.

"Estoy trabajando en el plan junto con todos los departamentos", dijo. "En el aspecto técnico, pero también en cuanto a la comunicación y el marketing, para conseguir que Daniel se integre desde el 1 de enero en adelante, lo más rápido posible".

"Creo que tenemos un buen plan en cómo queremos hacerlo. Por supuesto, es un desafío, con sólo tres días [de pruebas]. Pero así son las reglas. Así que no desperdicio energía pensando en lo negativo que es, es el reto que tenemos. Y simplemente tenemos que seguir adelante con ello".

"Daniel es un piloto muy experimentado. Tenemos muchos tipos experimentados en el equipo. Y abordamos esto con mucha positividad. Estoy seguro de que estaremos en buena posición en la primera carrera del año que viene".

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El jefe de Racing Point, Otmar Szafnauer, confirmó que Vettel tendrá que esperar también a subirse al nuevo Aston Martin.

"Nosotros tampoco tenemos la capacidad de rodar con un coche de hace dos años", dijo. "Así que haremos todo lo que podamos con Seb para integrarlo al equipo, hacer un montón de trabajo de simulación con él también, y usar los tres días de pruebas que tenemos al máximo de nuestra capacidad para prepararlo para la primera carrera".

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John Watson se monta en el nuevo Jordan 911 Ford con el diseñador Gary Anderson y Andy Stevenson en la foto (1990)

John Watson se monta en el nuevo Jordan 911 Ford con el diseñador Gary Anderson y Andy Stevenson en la foto (1990)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
John Watson se monta en el nuevo Jordan 911 Ford con el diseñador Gary Anderson y Andy Stevenson en la foto (1990)Sutton Motorsport Images

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El irlandés, que había disputado 12 temporadas con 5 victorias, se subió al Jordan 911 Ford en Silverstone diseñado por Gary Anderson.

John Watson prueba el Jordan 911 que luego pasaría a ser 191 (1990)

John Watson prueba el Jordan 911 que luego pasaría a ser 191 (1990)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
John Watson prueba el Jordan 911 que luego pasaría a ser 191 (1990)Sutton Motorsport Images

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El coche era el precursor del Jordan 191 que disputaría la temporada 1991, y el que llevó Watson no llevaba la decoración verde de 7-up que luego lució la versión final.

John Watson prueba en pista el Jordan 911 (1990)

John Watson prueba en pista el Jordan 911 (1990)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
John Watson prueba en pista el Jordan 911 (1990)Sutton Motorsport Images

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Eddie Jordan se dejaba de sentir así en deuda con su viejo amigo, al que había conocido en McLaren.

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)Sutton Motorsport Images

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Schumacher había ganado el mundial ese año con el Benetton Ford y, para 1995, su equipo pasaría a llevar motores Renault, el mismo que su mayor rival, Williams.

Michael Schumacher a los mandos de Ligier JS39B Renault (1994)

Michael Schumacher a los mandos de Ligier JS39B Renault (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher a los mandos de Ligier JS39B Renault (1994)Sutton Motorsport Images

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Benetton llegaba con la desventaja de no conocer el motor V10 de Renault, así que Briatore, que había comprado Ligier (que llevaban la unidad de potencia francesa) subió en el JS39B a Schumacher en los test de final de temporada 1993 para que el alemán se familiarizara con el que iba a ser su motor.

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)Sutton Motorsport Images

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Fue la primera piedra del segundo título del 'Kaiser'.

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)Sutton Motorsport Images

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Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)

Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)Sutton Motorsport Images

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Michael Schumacher y el director técnico Ross Brawn evalúan el rendimiento del Ligier JS39B y el motor Renault V10 (1994)

Michael Schumacher y el director técnico Ross Brawn evalúan el rendimiento del Ligier JS39B y el motor Renault V10 (1994)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher y el director técnico Ross Brawn evalúan el rendimiento del Ligier JS39B y el motor Renault V10 (1994)Sutton Motorsport Images

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Nigel Mansell en el cockpit del Jordan Peugeot (1996)

Nigel Mansell en el cockpit del Jordan Peugeot (1996)<span class="copyright">LAT Images</span>
Nigel Mansell en el cockpit del Jordan Peugeot (1996)LAT Images

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Al 'león' aún le quedaba alguna aparición más en los monoplazas de la máxima categoría. A finales de 1996, en diciembre, su también amigo Eddie Jordan, que siempre había querido que Mansell pilotara uno de sus coches, le dejó el Jordan Peugeot.

Nigel Mansell prueba el Jordan Peugeot (1996)

Nigel Mansell prueba el Jordan Peugeot (1996)<span class="copyright">LAT Images</span>
Nigel Mansell prueba el Jordan Peugeot (1996)LAT Images

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Se especuló con la posibilidad de que, además de ese test, disputara la temporada 1997 junto a Ralf Schumacher, pero Mansell, de 43 años, no llegó a un acuerdo económico y no regresó.

Riccardo Patrese en su test con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)

Riccardo Patrese en su test con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Riccardo Patrese en su test con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)Sutton Motorsport Images

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A finales de 1996, Williams regaló a su amigo la posibilidad de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

Riccardo Patrese a punto de salir a pista con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)

Riccardo Patrese a punto de salir a pista con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Riccardo Patrese a punto de salir a pista con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)Sutton Motorsport Images

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Nada menos que al Williams Remault FW18 con el que Damon Hill había ganado el mundial. Pilotó en Silverstone.

Riccardo Patrese pilota el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)

Riccardo Patrese pilota el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Riccardo Patrese pilota el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)Sutton Motorsport Images

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Jackie Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)

Jackie Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)<span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Jackie Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

El carismático escocés fundó su propio equipo, el Stewart Grand Prix, junto a su hijo Paul Stewart, con respaldo del banco HSBC y motores Ford. Los dos primeros pilotos fueron Rubens Barrichello y Jan Magnussen, aunque la única victoria se la dio Johnny Herbert en 1999.

Jackie Stewart y Paul Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)

Jackie Stewart y Paul Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)<span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Jackie Stewart y Paul Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)Steven Tee / Motorsport Images

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Padre e hijo se dieron un homenaje probando el coche en Silverstone.

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)Sutton Motorsport Images

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Fue en un test privado en la pista de Ferrari, en Fiorano, en septiembre de 1997. Sauber estaba asociado con Ferrari (motores y cajas de cambios) y no encontraba el balance correcto en uno de sus coches.

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)Sutton Motorsport Images

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Recurrieron a Schumacher, que ya era bicampeón del mundo, para que les ayudara en el desarrollo, y se cuenta que el germano salió satisfecho de la prueba y dio varias directrices al equipo suizo que seguir.

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)

Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)<span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)Sutton Motorsport Images

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El coche no llevaba pegatinas pero el casco no dejaba lugar a dudas, era Schumacher. Las fotos aparecieron años después.

Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)

Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)<span class="copyright">LAT Images</span>
Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)LAT Images

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Pese a su retirada, Arrows requirió sus servicios en 1997 al no disponer de sus dos pilotos, y Brundle se subió al coche en Silverstone.

Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)

Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)<span class="copyright">LAT Images</span>
Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)LAT Images

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Martin Brundle prueba el Benetton Formula 1 (1997)

Martin Brundle prueba el Benetton Formula 1 (1997)<span class="copyright">LAT Images</span>
Martin Brundle prueba el Benetton Formula 1 (1997)LAT Images

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En la misma situación se encontró Benetton en el mismo circuito y así el británico probó dos monoplazas diferentes el mismo año. Se rumoreó con su regreso, pero nunca se concretó.

Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)

Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)<span class="copyright">Mark Gledhill</span>
Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)Mark Gledhill

Mark Gledhill

Jaguar contó con los servicios de Alonso en un test de 2002 celebrado en Silverstone a pesar de que era probador de Renault, que tenía asegurado su futuro.

Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)

Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)<span class="copyright">Mark Gledhill</span>
Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)Mark Gledhill

Mark Gledhill

Como había hecho en su primera aparición en Minardi, impresionó a Jaguar. Su asiento de titular para 2002, si Renault fallaba (que no falló), parecía asegurado. Con un monoplaza desconocido fue 4º, más rápido que los dos pilotos de Jaguar, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa.

Fernando Alonso en el Jaguar

Fernando Alonso en el Jaguar<span class="copyright">Mark Gledhill</span>
Fernando Alonso en el JaguarMark Gledhill

Mark Gledhill

Su caso lucía los colores tradicionales que llevaba el asturiano pero sin pegatinas de publicidad. Él pertenecía a Renault.

Mika Hakkinen ejerce de piloto de pruebas de McLaren (2006)

Mika Hakkinen ejerce de piloto de pruebas de McLaren (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen ejerce de piloto de pruebas de McLaren (2006)XPB Images

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Fue en noviembre de 2006, muy poco después de la retirada de su rival, Michael Schumacher, y pocos se explicaron el por qué de ese test en Barcelona.

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)XPB Images

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A pesar de las diferencias entre su época y aquella (empezando por los motores V8 frente a los v10), Ron Dennis dijo que poner en el coche a Hakkinen siempre era "un valor añadido".

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)XPB Images

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El finlandés llevaba dos temporadas con Mercedes en el DTM y, teniendo en cuenta que McLaren renovaba alineación para el mes siguiente (habían fichado al bicampeón Alonso pero aún no podía subirse al monoplaza y en las siguientes fotos podrán recordar al otro piloto, un joven novato) decidieron recurrir a Mika.

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)XPB Images

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Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)XPB Images

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Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)

Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)XPB Images

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Mika Hakkinen y Lewis Hamilton en ese test de Hakkinen en 2006

Mika Hakkinen y Lewis Hamilton en ese test de Hakkinen en 2006<span class="copyright">XPB Images</span>
Mika Hakkinen y Lewis Hamilton en ese test de Hakkinen en 2006XPB Images

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Ralf Schumacher, Force India F1 Team, F8-VII-B (2007)

Ralf Schumacher, Force India F1 Team, F8-VII-B (2007)<span class="copyright">XPB Images</span>
Ralf Schumacher, Force India F1 Team, F8-VII-B (2007)XPB Images

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La temporada 2007 fue la undécima y última de su hermano Ralf en Fórmula 1, y aún así se subió al Force India, el primer coche de esa escudería tras absorber Spyker F1.

Ralf Schumacher con el Force India F1 Team accidentado (2007)

Ralf Schumacher con el Force India F1 Team accidentado (2007)<span class="copyright">XPB Images</span>
Ralf Schumacher con el Force India F1 Team accidentado (2007)XPB Images

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Toyota, escudería de Ralf Schumacher, se marchaba de la F1, y muchos vieron en ese test la oportunidad de que el 'hermanísimo' siguiera un año más. Finalmente no fue así y ese test en Jerez quedó en casi una anécdota... que no acabó bien.

Ralf Schumacher, su test con el Force India acabó antes de tiempo (2007)

Ralf Schumacher, su test con el Force India acabó antes de tiempo (2007)<span class="copyright">XPB Images</span>
Ralf Schumacher, su test con el Force India acabó antes de tiempo (2007)XPB Images

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Takuma Sato, Scuderia Toro Rosso (2008)

Takuma Sato, Scuderia Toro Rosso (2008)<span class="copyright">XPB Images</span>
Takuma Sato, Scuderia Toro Rosso (2008)XPB Images

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Disputó un test en Barcelona en noviembre y el test colectivo de diciembre en Jerez.

Takuma Sato prueba el STR03 de la Scuderia Toro Rosso (2008)

Takuma Sato prueba el STR03 de la Scuderia Toro Rosso (2008)<span class="copyright">XPB Images</span>
Takuma Sato prueba el STR03 de la Scuderia Toro Rosso (2008)XPB Images

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El equipo 'B' de Red Bull seguía buscando pilotos pero, aunque sonó fuerte, ese no fue el regreso de Takuma Sato, que no volvió a la Fórmula 1.

Robert Kubica prueba el Renault Sport F1 Team RS17 en Hungría (2017)

Robert Kubica prueba el Renault Sport F1 Team RS17 en Hungría (2017)<span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
Robert Kubica prueba el Renault Sport F1 Team RS17 en Hungría (2017)Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

El polaco, seis años después del accidente que pudo costarle la vida y casi le hace perder una mano, se subió al volante del Renault de 2017 en una jornada de test post GP de Hungría, mientras la marca francesa evaluaba su regreso a la máxima competición. Meses antes se subió a un coche de años atrás, pero esa fue su primera prueba con monoplazas contemporáneos.