Las estadísticas finales de los test de F1 en Barcelona

Pablo Elizalde
motorsport.com

Las pruebas rara vez muestran el cuadro completo, visto más claramente en 2019 cuando la impresionante actuación de Ferrari en Barcelona fue seguida de un comienzo de temporada poco convincente.

Sin embargo, una mirada a los números apoya el caso de Mercedes una vez más siendo el equipo a vencer en Melbourne después de haber superado todas las áreas.

Valtteri Bottas dio una señal temprana de la fuerza de Mercedes en la primera semana cuando dio una vuelta rápida de 1m15.732s, poniéndolo a sólo tres décimas de segundo de su propio récord de pista en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Durante los últimos tres días, su vuelta se mantuvo invicta dándole medio segundo de margen sobre el resto de la parrilla. Max Verstappen fue el siguiente mejor piloto, terminando a 0.537s de distancia. El giro de Bottas de 1m16.196s en el último día significó que terminó la prueba con las dos vueltas más rápidas.

Verstappen fue capaz de subir a la segunda posición con una simulación de calificación con los neumáticos C5 en la última hora de los test. Una serie de giros durante las pruebas habían suscitado algunas preocupaciones sobre un rasgo potencialmente temeroso en el coche RB16, pero el holandés subrayó que no había nada de qué preocuparse.

Mientras que el campeón mundial defensor Lewis Hamilton sólo pudo terminar quinto en las pruebas, lideró el kilometraje a pesar de un par de contratiempos para Mercedes. Hamilton acumuló 466 vueltas - equivalente a siete distancias de carrera - para terminar con 20 vueltas de ventaja sobre Carlos Sainz de McLaren.

Mercedes también lideró el conteo de millas del equipo, ya que Hamilton y Bottas dieron un total combinado de 903 vueltas, 59 más que Ferrari. No hay ni una sola métrica medible en la que la marca alemana se haya quedado atrás en las pruebas.

Sin embargo, una serie de problemas con el motor de Mercedes y el equipo cliente Williams - a menudo relacionados con el sistema de aceite - ha hecho surgir algunos temores de fiabilidad. Williams se vio obligado a usar tres motores durante las pruebas, mientras que Mercedes tuvo dos problemas distintos, lo que llevó a Hamilton a llamarlo "un invierno difícil".

El enfoque de Ferrari a través de las pruebas fue evitar exagerar su rendimiento y centrarse más en conseguir lo básico justo después de su decepcionante comienzo de temporada el año pasado.

Dos de los mayores ganadores de 2019 fueron Williams y Racing Point. En el caso de Williams, no es una gran sorpresa dados los problemas del año pasado, pero terminar con 737 vueltas bajo su cinturón (comparado con las 567 de los 5.5 días que tuvo el año anterior) es un logro serio. Sin sus problemas con el motor, el equipo podría haberse clasificado muy alto en el conteo de vueltas.

Sin embargo, la progresión de Racing Point es aún más dura. El "Mercedes rosa” demostró ser fiable y rápido. Racing Point completó 782 vueltas en seis días. El año pasado, logró 625 vueltas en ocho días. Sergio Pérez terminó séptimo en la general, pero estaba a sólo cuatro décimas de segundo del mejor tiempo de Verstappen.

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Tiempos combinados de los dos test por piloto

Pos

Driver

Time

1

Valtteri Bottas

1'15.732

2

Max Verstappen

1'16.269

3

Daniel Ricciardo

1'16.276

4

Charles Leclerc

1'16.360

5

Lewis Hamilton

1'16.410

6

Esteban Ocon

1'16.433

7

Sergio Perez

1'16.634

8

Carlos Sainz

1'16.820

9

Sebastian Vettel

1'16.841

10

George Russell

1'16.871

11

Daniil Kvyat

1'16.914

12

Robert Kubica

1'16.942

13

Romain Grosjean

1'17.037

14

Pierre Gasly

1'17.066

15

Kimi Raikkonen

1'17.091

16

Lance Stroll

1'17.118

17

Nicholas Latifi

1'17.313

18

Kevin Magnussen

1'17.495

19

Alexander Albon

1'17.550

20

Lando Norris

1'17.573

21

Antonio Giovinazzi

1'19.670

Vueltas completadas por piloto

Pos

 Piloto

Total

1

Lewis Hamilton 

466

2

446

3

Charles Leclerc 

442

4

Sergio Perez 

441

5

Valtteri Bottas 

437

6

Max Verstappen 

414

7

Sebastian Vettel 

402

8

Romain Grosjean 

399

9

Daniil Kvyat 

399

10

George Russell 

394

11

Esteban Ocon 

376

12

Pierre Gasly 

370

13

Daniel Ricciardo 

367

14

Alexander Albon 

366

15

Lando Norris 

356

16

Nicholas Latifi 

343

17

Lance Stroll 

341

18

Antonio Giovinazzi 

323

19

Kimi Raikkonen 

300

20

Kevin Magnussen 

250

21

Robert Kubica 

112

Km completados por piloto

Pos

 Piloto

 Total 

1

Lewis Hamilton 

2169

2

2076

3

Charles Leclerc 

2058

4

Sergio Perez 

2053

5

Valtteri Bottas 

2034

6

Max Verstappen 

1927

7

Sebastian Vettel 

1871

8

Romain Grosjean 

1857

9

Daniil Kvyat 

1857

10

George Russell 

1834

11

Esteban Ocon 

1750

12

Pierre Gasly 

1722

13

Daniel Ricciardo 

1708

14

Alexander Albon 

1704

15

Lando Norris 

1657

16

Nicholas Latifi 

1597

17

Lance Stroll 

1587

18

Antonio Giovinazzi 

1504

19

Kimi Raikkonen 

1397

20

Kevin Magnussen 

1164

21

Robert Kubica 

521

Vueltas completadas por equipo

Pos

Equipo

 Total 

1

Mercedes

903

2

Ferrari

844

3

McLaren

802

4

Racing Point

782

5

Red Bull

780

6

AlphaTauri

769

7

Renault

743

8

Williams

737

9

Alfa Romeo

735

10

Haas

649

Km completados por equipo

 Pos

Equipo

 Total 

1

Mercedes

4203

2

Ferrari

3929

3

McLaren

3733

4

Racing Point

3640

5

Red Bull

3631

6

AlphaTauri

3580

7

Renault

3459

8

Williams

3431

9

Alfa Romeo

3421

10

Haas

3021

Vueltas completadas por motor

Pos

Motor

 Total 

1

Mercedes

2422

2

Ferrari

2228

3

Honda

1549

4

Renault

1545

Km completados por motor

Pos

Motor

 Total 

1

Mercedes

11274

2

Ferrari

10371

3

Honda

7211

4

Renault

7192

Las actualizaciones técnicas del último día. 

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull haciendo cambios de suspensión en el RB16, con el mecánico a la derecha sujetando la varilla de empuje.

Williams FW43

Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Williams ha introducido un alerón trasero de menor downforce en el último día de la prueba, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El ala tiene una forma de cuchara que crea más fuerza descendente en la parte central del ala y reduce la resistencia generada por el vórtice de la punta en las secciones exteriores.

Ducto halo del Red Bull Racing RB16

Ducto halo del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">LAT Images</span>
Ducto halo del Red Bull Racing RB16 LAT Images

LAT Images

Red Bull corrió con nuevos paneles (flechas rojas) en el lateral del halo durante la sesión de la tarde del último día de pruebas. Estos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración adicionales, probablemente colocados aquí para que el equipo comprendiera cómo estos comprometieron el rendimiento aerodinámico a cambio de la refrigeración adicional que ofrecen.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo probó esta ala más corta en la cubierta de motor.

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes realizó hoy una breve prueba de esta especificación del alerón trasero, que cuenta con un soporte de un solo pilar, en lugar de la disposición doble normalmente favorecida. El pilar elimina el diseño de cuello de cisne, que parece dar un flujo más limpio a la parte inferior del mainplane y también da lugar a una ampliado actuador del DRS. Además, requiere un punto de montaje más bajo que envuelve el tubo de escape principal, todo ello es una prueba un poco extraña pero ciertamente no es una solución que no hayamos visto de ellos en el pasado.

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán Giorgio Piola

Giorgio Piola

La última vez que vimos a Mercedes usar un diseño de un solo pilar fue en 2018 en su W09.

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