¿Por qué los equipos top de F1 usan diferentes suspensiones?

Giorgio Piola
motorsport.com

No podría haber una señal más clara de esto que lo que Mercedes, Ferrari y Red Bull han hecho en la parte delantera de sus monoplazas - con la colocación de sus sistemas de dirección, brazos de suspensión y la configuración de sus amortiguadores, todos mostrando un enfoque diferente.

En este artículo veremos de cerca lo que han hecho los equipos y por qué sus enfoques han terminado siendo tan diferentes en la búsqueda de la más pequeña de las ventajas de rendimiento.

Qué hizo Mercedes

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Suspensión frontal del Ferrari SF1000

Suspensión frontal del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión frontal del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari ha sido el menos proactivo de los tres equipos de punta en lo que respecta a la optimización de su diseño del frontal para 2020, favoreciendo la continuidad de lo hecho la temporada pasada, con la facilidad de configuración sobre lo que podría considerarse un atrevido paso en falso.

Mira la siguiente comparación, presiona las flechas para cambiar de foto

Suspensión delantera del Ferrari SF70H

Suspensión delantera del Ferrari SF70H <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF70H Giorgio Piola

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2017: El comienzo de la continuidad de su diseño actual, ya que el equipo utilizó una disposición expuesta que permitía hacer cambios generales de configuración de forma fácil.

Suspensión delantera del Ferrari SF90

Suspensión delantera del Ferrari SF90 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF90 Giorgio Piola

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2019: El frontal del SF90 es casi idéntico al del coche de este año, con pequeños cambios para optimizar su paquete.

Parece que Ferrari decidió que el rendimiento de su suspensión delantera era suficiente para justificar que se pusiera más énfasis en otras áreas del coche durante las últimas temporadas.

Red Bull intenta algo único

Suspensión frontal del Red Bull Racing RB 16

Suspensión frontal del Red Bull Racing RB 16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión frontal del Red Bull Racing RB 16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

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Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un primer plano de la parte trasera de la suspensión del Mercedes W11 en posición vertical, que se ha abierto para cumplir con la nueva regla técnica de la FIA.

Racing Point RP20, detalle de los frenos

Racing Point RP20, detalle de los frenos <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20, detalle de los frenos Giorgio Piola

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Conjunto de suspensión y freno trasero del Racing Point. Observe cómo el canal formado en la posición vertical se ha conectado con espuma de poliestireno, mientras el equipo busca formas de cumplir con la nueva reglamentación técnica de la FIA sobre el asunto.

McLaren MCL35, detalle del ala

McLaren MCL35, detalle del ala <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
McLaren MCL35, detalle del ala Giorgio Piola

Giorgio Piola

McLaren tiene dos especificaciones de alerones delanteros disponibles para ellos en Australia. La primera es la más reciente y fue probada durante la segunda semana de la prueba de pretemporada.

Racing Point RP20

Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20 Giorgio Piola

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Un mecánico de Racing Point maneja el intercooler antes de que se instale en el sidepod izquierdo.

Racing Point RP20

Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20 Giorgio Piola

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Los mecánicos de Racing Point preparan el radiador para el sidepod derecho.

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

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Una mirada al ensamblaje del freno trasero de Mercedes antes de que las cubiertas continúen Observe el conducto de plata que lleva aire desde la entrada para enfriar la pinza de freno.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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La carrocería de la caja lateral y la cubierta del motor de Ferrari que está hecha de una pieza mucho más grande, en lugar de secciones más pequeñas como se hace en otras partes de la parrilla.

Ferrari SF1000 detalle frontal

Ferrari SF1000 detalle frontal <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ferrari SF1000 detalle frontal Giorgio Piola

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El diseño del conducto de freno en el Ferrari SF1000 presenta un tambor de dos piezas, mejorando la ruta del flujo de aire a medida que viaja a través de la cara del ensamblaje y sale a través de la rueda.

Haas F1 Team VF20, detalle del piso

Haas F1 Team VF20, detalle del piso <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Haas F1 Team VF20, detalle del piso Giorgio Piola

Giorgio Piola

La sección del suelo del Haas VF20 delante del neumático trasero tiene un acabado diferente, ya que el equipo busca mejorar la estabilidad en una región en la que las múltiples ranuras y agujeros podrían dañarlo fácilmente.

Renault F1 Team R.S.20 detalle del alerón delantero

Renault F1 Team R.S.20 detalle del alerón delantero <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Renault F1 Team R.S.20 detalle del alerón delantero Giorgio Piola

Giorgio Piola

El diseño de la nariz de Renault para el 2020, que presenta una estructura principal similar a la de Mercedes en las últimas temporadas y una capa ampliada.

Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera

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Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera Giorgio Piola

Giorgio Piola

Una vista expuesta de la parte delantera del Mercedes con el tan comentado conjunto de dirección para el DAS a la vista.

McLaren MCL35 detalle de la suspensión trasera

McLaren MCL35 detalle de la suspensión trasera <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
McLaren MCL35 detalle de la suspensión trasera Giorgio Piola

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La suspensión trasera del McLaren MCL35, note como el conducto del freno se abre en la superficie superior para recoger más flujo de aire.

McLaren MCL35 detalle del difusor

McLaren MCL35 detalle del difusor <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
McLaren MCL35 detalle del difusor Giorgio Piola

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El nuevo difusor que fue probado por McLaren durante la segunda semana de pruebas de pretemporada.

McLaren MCL35 sidepods

McLaren MCL35 sidepods <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
McLaren MCL35 sidepods Giorgio Piola

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La región del bargeboard y el deflector del McLaren MCL35.

Mercedes F1 W11 sidepods

Mercedes F1 W11 sidepods <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11 sidepods Giorgio Piola

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Como comparación un área similar en el Mercedes W11. Observen cómo utilizan más secciones horizontales para salvar el hueco en el medio del panel deflector.

Mercedes F1 W11 detalles trasero

Mercedes F1 W11 detalles trasero <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11 detalles trasero Giorgio Piola

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El ensamblaje del alerón trasero del Mercedes W11 y la T-wing de un solo elemento. También noten el elemento de una sola hoja entre los pilares del alerón trasero, sobre el escape. Esto ayuda a ordenar el flujo que sale de la cubierta del motor antes de que sean influenciados por los gases de escape.

Williams FW43 detalle del piso

Williams FW43 detalle del piso <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Williams FW43 detalle del piso Giorgio Piola

Giorgio Piola

El piso del Williams FW43 tiene un trabajo de metal cosido alrededor de las ranuras de los neumáticos, para que el piso no se flexione demasiado y se cierre la brecha, lo que reduce su efectividad.

Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera

Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera Giorgio Piola

Giorgio Piola

Esta toma de arriba hacia abajo del sidepod del Mercedes W11 muestra el panel de enfriamiento con rejilla junto a la cabina, que actualmente utiliza una de sus configuraciones más grandes.

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