Análisis: números de 2011 reflejan como empeoró el asfalto de Turquía

Jonathan Noble
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El día antes de los entrenamientos del Gran Premio de Turquía se vivió más emoción de lo que luego dejó la jornada del viernes, y los pilotos se mostraron ilusionados por hacer a fondo la icónica curva 8 del trazado turco.

Todas sus esperanzas se borraron tan pronto como los coches salieron a pista para la primera sesión de libres, ya que el circuito, recién reasfaltado, ofrecía un agarre casi nulo.

Los comisarios de pista tampoco ayudaron, ya que pese a que intentaron mejorar la situación limpiando la pista el viernes por la mañana, lo que hicieron fue empeorarlo: el asfalto no se había secado por completo cuando comenzó la FP1.

Como dijo Max Verstappen: "Por favor, que no lo vuelvan a hacer".

Si bien los pilotos se acostumbraron constantemente a las condiciones, y Lewis Hamilton lo calificó de 'aterrador', son los tiempos por vuelta los que quizás nos cuenten la verdadera historia del impacto que ha tenido la superficie de la pista.

No hay muchos datos recientes para comparar, ya que la Fórmula 1 no ha ido al circuito de Estambul desde hace nueve años, pero las comparaciones con la temporada 2011 al menos nos ofrecen una base para mostrar el estado actual de la pista.

En 2011, Sebastian Vettel consiguió la pole position para el Gran Premio de Turquía con un tiempo de vuelta de 1:25.049.

Durante la sesión de entrenamientos libres de esta mañana, la mejor vuelta de Verstappen fue de 1:35.077, es decir, más de 10 segundos por detrás de aquella de Vettel.

El tiempo de Verstappen no habría sido suficiente para estar dentro del 107% necesario en 2011 y, de hecho, el hombre más lento de la parrilla ese año, Narain Karthikeyan, habría sido primero, por casi cuatro segundos, en esta FP1 con un registro de 1:31.564.

Mira los trompos del viernes en Turquía:

VIDEOS: el resbaladizo viernes del GP de Turquía

Sin embargo, a medida que las condiciones de la pista mejoraron, y los pilotos aprendieron cómo hacer funcionar mejor sus neumáticos, Verstappen bajó a 1:28.330 por la tarde.

Eso aún estaba a tres segundos de la marca de Vettel, pero al menos eran tiempos un poco más lógicos para los coches de Fórmula 1.

Sin embargo, lo que debemos tener en cuenta es cómo de rápidos deberían ser los monoplazas actuales. Porque la enorme carga aerodinámica que generan los F1 de 2020 significa que no solo deberían igualar lo que sucedió en 2011, sino que deberían aplastar aquellos tiempos.

Viendo algunas comparaciones de las pistas en las que se ha corrido este año y que también estaban en la F1 en 2011, podemos ver que las coches de ahora deberían estar rodando alrededor de cinco segundos por vuelta más rápidos que en aquel entonces.

Aquí están las comparaciones entre Nürburgring y Barcelona para darnos una indicación aproximada.

¿Qué opinan los pilotos de Turquía?:

Hamilton, muy duro con Turquía: "El asfalto es espantoso" Pérez en Turquía: es como manejar un F1 en marmol Verstappen: si llueve mañana en Turquía necesitaremos gomas con clavos

Tiempo de la pole position en el GP de Alemania-GP de Eifel (Nürburgring)

2011: 1:30.079
2020: 1:25.269

Tiempo de la pole position en el GP de España (Barcelona)

2011: 1:20.981
2020: 1:15.584

Si estimamos que los coches deberían ser cinco segundos por vuelta más rápidos que en 2011, entonces, con una superficie de pista decente, el tiempo de la pole position para este sábado en Turquía debería estar cerca del 1:20.

Llegar a ese nivel parece muy poco probable en este momento. Pero, según algunos expertos de los equipos que tratan de recalcular a contrarreloj sus expectativas para el fin de semana, los Fórmula 1 en clasificación pueden incluso tener problemas para acercarse a la pole de 2011.

Verstappen habló en nombre de muchos pilotos sobre la decepción de no poder apretar como les hubiera gustado. "Sí, es un poco vergonzoso", dijo.

Quizás lo único bueno para los pilotos en este momento es que se da por hecho que el plan original de lavar la pista nuevamente durante la noche se dejará a un lado, por lo que al menos la goma que quedó en la pista este viernes puede seguir ahí para que no comiencen desde cero nuevamente.

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Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, delante de Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, delante de Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, delante de Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Trompo de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11Charles Coates / Motorsport Images

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Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, delante de Kevin Magnussen, Haas VF-20

Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, delante de Kevin Magnussen, Haas VF-20<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Trompo de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, delante de Kevin Magnussen, Haas VF-20Charles Coates / Motorsport Images

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11Steven Tee / Motorsport Images

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Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

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Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39Charles Coates / Motorsport Images

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35Charles Coates / Motorsport Images

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000Charles Coates / Motorsport Images

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000Charles Coates / Motorsport Images

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11Mark Sutton / Motorsport Images

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000Charles Coates / Motorsport Images

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Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39, Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39, Alex Albon, Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39, Alex Albon, Red Bull Racing RB16Mark Sutton / Motorsport Images

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Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

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Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39Andy Hone / Motorsport Images

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Alex Albon, Red Bull Racing RB16, Sergio Pérez, Racing Point RP20

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Sergio Pérez, Racing Point RP20

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