Actualizaciones técnicas finales de los test de F1

Giorgio Piola
motorsport.com

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Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull haciendo cambios de suspensión en el RB16, con el mecánico a la derecha sujetando la varilla de empuje.

Williams FW43

Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Williams ha introducido un alerón trasero de menor downforce en el último día de la prueba, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El ala tiene una forma de cuchara que crea más fuerza descendente en la parte central del ala y reduce la resistencia generada por el vórtice de la punta en las secciones exteriores.

Ducto halo del Red Bull Racing RB16

Ducto halo del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">LAT Images</span>
Ducto halo del Red Bull Racing RB16 LAT Images

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Red Bull corrió con nuevos paneles (flechas rojas) en el lateral del halo durante la sesión de la tarde del último día de pruebas. Estos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración adicionales, probablemente colocados aquí para que el equipo comprendiera cómo estos comprometieron el rendimiento aerodinámico a cambio de la refrigeración adicional que ofrecen.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo probó esta ala más corta en la cubierta de motor.

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes realizó hoy una breve prueba de esta especificación del alerón trasero, que cuenta con un soporte de un solo pilar, en lugar de la disposición doble normalmente favorecida. El pilar elimina el diseño de cuello de cisne, que parece dar un flujo más limpio a la parte inferior del mainplane y también da lugar a una ampliado actuador del DRS. Además, requiere un punto de montaje más bajo que envuelve el tubo de escape principal, todo ello es una prueba un poco extraña pero ciertamente no es una solución que no hayamos visto de ellos en el pasado.

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán Giorgio Piola

Giorgio Piola

La última vez que vimos a Mercedes usar un diseño de un solo pilar fue en 2018 en su W09.

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